Motor qualmt weiß und hat keine Leistung

Moinsen,

Was für eine Zündlichtpistole verwendest Du? Hat die eine Verzögerungseinstellmöglichkeit? Falls ja: Nullstellung prüfen.

Zum Fliehgewichtsmechanismus: bei rund 1500U/min sollte ( wenn ich mich recht erinnere) die Verstellung Richtung früh einsetzen. Bei 3.000U/min ist der Vorgang abgeschlossen. Dabei kommt es nicht auf ein paar hundert U/min früher an. Unterschiede in der Leistung sind m.E. Im MUNGA kaum erfahrbar.

Aber im Bereich „Riemenscheibe-Fliehgewicht“ habe ich schon abenteuerliche Agglomerate gesehen. Wenn Du nicht weisst woraus sich der Mechanismus in Deinem Fall zusammensetzt und ob das Ganze mit den vorgegebenen Passungen und Bewegungsspielräumen versehen ist lohnt es sich die Keilriemenspannung zu reduzieren und das Unterbrechergehäuse vom Motorblock zu lösen um nachzuschaun.

Näheres in Werkstatt-Information E/8 Nr.2 und/oder Technischer Information Nr.9, Seite 14, sowie TDv 2320/001-30 S.82, ÄndAnw 1.

Nur soviel noch:

Es gab über die Produktionsdauer des MUNGA mindestens 2 Änderungen der Keilriemenscheibe sowie der dazugehörigen Fliehgewichte. Diese Teile sind nicht (oder nur nach Anpassung) untereinander austauschbar wenn der Verstellbereich und der Ablauf der Verstellung den Vorgaben entsprechen soll.

Grüße

freddy

aaaahh nochwas:

Mach dir auch mal eine Markierung für 1,5mm vor OT (für den 1.000er Motor) auf deine Messplatte, die du hinter dem Unterbrechergehäuse befestigt hast. Das ist der Zeitpunkt der Spätzündung. Also im Bereich der niedrigen Drehzahlen. Du wirst sehen, dass die beiden Soll-Markierungen für den Spät- und Frühzündungszeitpunkt gar nicht so weit auseinander liegen.

Wenn sich die Frühzündung nicht bei steigender Drehzahl einstellt, dann musst du dir den Verstellmechanismus wohl einmal genauer anschauen.

Noch mal Grüße
freddy

Korrektur:

900er: Spät/Früh : 1,85/3,5mm v.OT

1.000er: Spät/Früh : 1,5/3,0mm v.OT

Bei neuen kontakten solltesz du unbedingt den Sollwert einstellen.Sonnst stimmt das mit dem Abriss nicht.das sind schon ein paar grad Spätzündung bzw. der Sprit verbrennt im Auspuff und dann qualmt die karre.Wenns arg ist dann haut es dir den pott weg und der Russ wird verbrannt.Apropos vielleicht solltest du den Auspuff auch mal ausbrennen...wenn der zu ist hat er oben raus auch keine Leistung

Moinsen Thorsten.

Das klingt doch schon mal sehr gut!

Ich bin von deiner Lernkurve beeindruckt. Erstaunlich in wie kurzer Zeit du die Sache durchdringst!

Prüfe nocheinmal die Eigenschaften einer Zündlichtpistole. Lässt sie sich für die Messung von Zwei– oder Viertaktern voreinstellen?

Falls das nicht der Fall ist, dann werden für einen Zündfunken 2 Kurbelwellen-Umdrehungen ausgegeben. Denn diese Zündlichtpistolen sind für Viertakter ausgelegt. Du musst dann für deinen Zweitakter die angegebene Drehzahl halbieren, um auf das richtige Ergebnis zu kommen. 4.000 U/min Anzeigewert wären dann tatsächlich 2.000 U/min.

Grüße

freddy

noch was:

Friedrichs Hinweis solltest Du beachten.

Mein erster Munga wurde offenbar Monate lang nur mit zwei Zylindern betrieben. Einer der Gründe warum ich ihn bekommen konnte. Vor- und Hauptschalldämpfer waren so voll mit Öl- und Rußablagerungen, dass er bei der Inbetriebnahme des dritten Zylinders entsetzlich heiß wurde. Außerdem qualmte der Apparat natürlich wie verrückt. Zum Glück ist es gut gegangen und anschließend lief das Auto ordentlich. Aber unter der Sitzkiste wurde es bestialisch heiß, und der Lack warf Blasen. Sei schlauer als ich und nimm Feuerlöscher mit!

Wenn du das mit der U/min-Anzeige der Zündlichtpistole überprüft hast, würde ich mich auf die übrigen Teile der Verbrennung konzentrieren. Also noch mal an die Benzinzufuhr und den Vergaser einschliesslich aller Leitungen, Dichtungen und insbesondere Filtersiebe gehen.

Nochmal Grüße

freddy

Genau das was Freddy sagt ist mir bei der Drehahl mit der Pistole auch eingefallen.

Die ist für 1 Impuls pro zwei Kurbelwellenumdrehungen ausgelegt, der Zweedaggder macht aber ja 1 Impuls Pro Umdrehung.

Demnach folgert freddy schon richtig, wenn die Pistole 4000 anzeigt, dreht er reell 2000.

Im Zweifelsfall bau deinem Auspuff mal ab, und sehe ob er dann aus dem Krümmer immer noch so qualmt.

Wenn nicht kommt es aus dem Auspuff. Dann würde ich den ausserhalb des FZG mal freibrennen.

Es ist ratsam zusätzlich einen Drehzahlmesser zu installieren. Die Dinger kosten unter 10 Eur und sind auf alle motoren einstellbar.

Der zündlichtpistole ist das egal von welchem Zündkabel der Blitzimpus abgenommen wird. Die Markierung auf der Riemen scheibe bezieht sich meist auf Zylinder 1.

Der Zündzeitpunkt des 2. Zylinders ist dann entsprechend später. Beim 3,. Zylinder ist das noch etwas später.

Rechnet euch für jeden Zylinder den Zündzeitpunkt auf der Riemenscheibe aus.Markiert das und kontrolliert das mit der Blitzpistole.Stimmt das dann net für alle zylinder, dann stimmt beim jeweiligen Zylinder der Zündwinkel nicht ,gegebenenfalls der Unterbrecherabstand bzw. statisch der Abriss.

Richtig ist, das die mechanik der Fliehkraftverstellung ausleiern oder festgehen kann. Ein defekt der Fliehgewichte ist unwarscheinlich.Lahme Federn sind ein typisches Fehlerbild.Nehmt die Fliehkraftverstellung asuseinander, alle Teile entrosten polieren Ölen (Wie beim Uhrmacher) dann fluppt das wieder.Was sollte es auch sonnst schon sein.

Hallo Torsten,

wenn der Motor einigermaßen läuft, fahre unbedingt mal 5 km - 10 km. Es dauert ewig bis der Munga, wenn er immer nur kurz läuft, aufhöhrt zu qualmen.

Als Drehzahlmesser habe ich einen von http://WWW.JOM.de verbaut, eingestellt auf 2 Zylinder 4 Takt = 1 Zylinder 2 Takt.

Gruß Daniel

Also nen Kollege hat zum Ausbrennen immer Diesel rein gekippt (kein Bengzeng weil das explosionsartig zündet),

dann die Pistole als Gebläse vor den Anschluss gelegt und dann angezündet.

Räuchert und qualmt wie sau, im Wohngebiet nicht empfehlenswert.

Bei den Mopeds wird das mit nem Gasbrenner gemacht. Dazu auspuff abbauen.

Hallo Thorsten,

Das sieht doch alles sehr gut aus! Keilriemenscheibe vom 1.000er, alle Teile wo sie hingehören.

Das Fliehgewicht trägt die passende Nr. Steht genau so im Teilekatalog 90/4 1967.

Auf dem zweiten Foto siehst du auf etwa 1:00 Uhr den Spalt zwischen dem Fliehgewicht und der Keilriemenscheibe. Prüfe ob du dort einen Bohrer mit 2,7 mm Durchmesser einschieben kannst. Wenn der da hinein geht, dann ist das Spiel etwas zu groß. In dem Fall empfiehlt das Werkstatthandbzch den Austausch von Zapfen und Fliehgewicht. Solange das Fliehgewicht noch mit wenig Luft auf dem Zapfen dreht kannst du aber auch einen KLEINEN Schweißpunkt auf die Nase des Fliehgewichts setzen und den dann befeilen bist du das Sollmaß von 2,6 mm erreichst.

Der Spalt definiert den Verstellbereich der ZZP-Verstellung. Das sollte so gut wie möglich passen, damit bei eingestellter Frühzündung auch der Spätzündungszeitpunkt passt.

Zapfen und Loch im Fliehgewicht mit etwas Ft1v4 schmieren.

Grüße

freddy

Hallo,

der Austausch des Fliehgewicht oder des Zapfens bringt meistens keine Besserung, so war es bei meinem Motor zumindest.

Hatte wie Freddy beschrieb Aufgeschweißt und abgefeilt.

Gruß Daniel