Dann stellt sich mir die Frage warum bei meinem Puch die Pumpen schon mal nachlaufen?
Puch 230 GE geht bei langsamer Fahrt oder im Stand manchmal aus
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Hallo, ist ja interessant dass bei beiden KPR es so ist.
Das kenne ich bei der KE Jetronic nicht.
Unten links auf dem KPR steht eine Nummer, könntest du die mir mal bitte senden wenn es keine Umstände macht?
Wie schon geschrieben, ohne TD Signal oder ohne Spannung an Klemme 50 laufen die Pumpen nicht.
Die Pumpen können bei einem defekten KPR weiterlaufen, ist dann aber nicht auf 30sec. begrenzt.
Gruß Thomas
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Klar mache ich. Der Einfachheit halber erst mal von dem nichtverbauten
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Klar mache ich. Der Einfachheit halber erst mal von dem nichtverbauten
Super, vielen Dank
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Die weitergehende Frage wäre wenn es nicht am KPR liegt woran sonnst.
Es liegt ja nirgends Spannung an. Mal abgesehen von Spannungen die in Kondensatoren gespeichert sind und erst vernichtet werden müssen
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Damit alle was davon haben im Folgenden ein Bild
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Und hier das zweite KPR, man beachte selbst die Brennmarke rechts unten ist identisch 072P
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Hallo Friedrich, habe diesen Typ auch Mal getestet, gehen wie gewollt sofort aus, so sollte es auch sein, wenn das TD Signal fehlt.
Die Pumpen sollen bei z.B.Unfall und Motorenstopp nicht mehr weiter Benzin fördern
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Wenn der Motor kalt ist gehen Sie sofort aus. Wenn er warm ist laufen Sie ziemlich exact die gleich Zeit nach.
Dann werden Sie wohl beide kaputt sein.
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Eine witere Möglichkeit wäre ein defektes Zündschloss(Schleppkontakt) , ein defektes TSZ das ein TD produziert oder eine MAsseschleife.
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Eine witere Möglichkeit wäre ein defektes Zündschloss(Schleppkontakt) , ein defektes TSZ das ein TD produziert oder eine MAsseschleife.
Das TSZ würde ich ausschliessen.Das TD Signal wird nur generiert wenn der Zündverteiler ein Signal an Klemme 7 und 3 an das TSZ liefert und das macht er nur bei laufendem Motor. Ein Signalgenerator ist im TSZ nicht verbaut.
An das Zündschloss glaube ich auch nicht da wenn Klemme 50 vom KPR Strom über das Zündschloss bekommt, würde der Starter auch laufen.
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Er macht es auch nur wenn der Motor warm ist.Vielleicht liegt es an der Programmierung des im KPR verbauten PIC ?
Ist bei beiden KPR gleich.
Man müsste mal die äusseren Bedingungen ermitteln wann er das macht. Ich werd mir mal ein Laserthermometer und eine Stoppuhr einpacken.
Damit ließe sich ein systematischer Fehler nachweisen.
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Grade bei eklaz gefunden. Die Fehlerbeschreibung im Angebot des Artikels passt zum Thema in diesem Fred.....
https://www.ebay-kleinanzeigen…rholt/1691943442-223-9243
evtl. hat der Ersteller des Artikels Info's zum Fehler....
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evtl. hat der Ersteller des Artikels Info's zum Fehler....
Ja das hat er
Das Problem mit dem Nachlaufen ist bekannt. Friedrich schreibt dass es immer 30 Sekunden sind und bei zwei KPR genau das gleiche.
Das Nachlaufen der Benzinpumpen ist bei einem Defekt aber nicht auf 30 Sekunden beschränkt. Es könnte natürlich schon sein dass es mal eine Programmierung des PIC1654 gab die 30 Sekunden nachgelaufen sind, habe aber bisher einen solchen noch nicht gesehen.
Eine Abfrage der Motortemp. erfolgt auch nicht am KPR, nur das TF Signal vom Motorsteuergerät unter 15 Grad wird zum Ansteuern des Kaltstartventils empfangen.
Meine Vermutung bei den zwei KPR´s von Friedrich ist ein defekt und das mit den 30 Sekunden ist Zufall.
Gruß
Thomas
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Ja das hat er
...Jetzt blick auch ich die Zusammenhänge Thomas aus Obersulm....
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...
Eine Abfrage der Motortemp. erfolgt auch nicht am KPR, nur das TF Signal vom Motorsteuergerät unter 15 Grad wird zum Ansteuern des Kaltstartventils empfangen.
Das Temperatursignal wird (als Spannung zum KPR durchgeschleift) vom KPR ausgewertet und je nach Temperatur das Kaltstartventil unterschiedlich lange angesteuert
Gruss
Mark
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Hallo, ein lösen der Masseleitung wird nichts bringen. Das Zündsteuergerät bekommt auch Masse über die Karosserie und über den untersten Stecker.
Es reicht zum fahren wenn alle drei Stecker angeschlossen sind und das TSZ im Motorraum liegt.
Beschädigt wird dadurch nichts.
Gruß
Thomas
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Das Metallgehäuse ist ja nur eine EMV Abschirmung,genau wie die Steckverbinder.
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Moin,
jetzt nach über zwei Monaten regelmäßiger Nutzung des Fahrzeuges mit dem reparierten KPR kann ich nun sicher bestätigen dass all die Probleme, die ich bei Eröffnung des Threads beschrieben hatte, auf das fehlerhaft arbeitende KPR zurückzuführen waren. Der Wagen läuft seitdem stabil und rund und ist nie wieder augegangen oder hatte Startschwierigkeiten. Das "gute Gefühl" ist wieder da wenn ich mit dem Fahrzeug draussen alleine unterwegs bin.
Dies nur als kurze Rückmeldung da ja viele gute Tipps zu allen möglichen Ursachen eingegangen sind. Ich kann allen nur empfehlen dieses Bauteil bei ähnlicher Problematik, zu dem relativ angemessenen Preis, überholen zu lassen. Somit hat man sicher einige Unklarheiten in der Fehlersuche beseitigt und für einen längeren Zeitraum Ruhe und muss nicht das (dreifach vergoldete
) Neuteil aus Östereich bestellen. Da das Teil ja wohl früher oder später zu Problemen führen wird.Schöne Weihnachtszeit euch allen!
Ich werde spätesten wieder Berichten wenn es an den Austausch des Lüftergebläses(anderer Tread) geht. Das werde ich mir aber erst antuen wenn es wieder etwas wärmer draussen ist. Die verwendung von Graphitspray hat mir diese Zeit verschafft, aber so langsam kommt das quitschen schon zurück...
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