Frage zu Undichtigkeit am Motor (Dieselleitungen)

Moin,

die Entlüfterschrauben würde ich mit Kupferdichtringen abdichten. Alu verhält sich auf Dauer in Verbindung mit Stahl etwas problematisch und neigt zur Kontaktkorrosion. Dabei wir das Alu angegriffen.

Wenn du diese Schrauben oft löst und wieder anziehst geht die Dichtfähigkeit von Kupfer und auch Alu verloren. Dann musst du die Dichtringe ab und zu erneuern.

Die Dieselleitungen (Einspritzleitungen) sind im Allgemeinen mit einem Konus am Ende versehen. Ich würde die Leitung abschrauben und den Sitz sowie den Konus sorgfältig reinigen und dann alles wieder montieren. Meistens reicht das.

Eine kurze Bemerkung zu den Kupferscheiben! Gehören heiß gemacht damit sie wieder weich werden und ordentlich abdichten!

LG Anton

Servus,

einfach mal einen Gabelschlüssel an den Einschraubern von der Einspritzleitung ansetzen und schaun ob die sich leicht nachsetzen lassen, die müßten eigentlich sich um cirka 5 bis 10 grad drehen lassen.

gruß heinz

Hallo Alex,

zum Thema Einspitzleitungen. Das sieht auf dem Bild aus wie bei Mercedes beim OM352. Bei diesem Motor sitzt die Einspritzdüse im Zylinderkopf unter dem Zylinderkopfdeckel, im selben Bauraum wie die Kipphebel (was zu Ölaustritt führen kann). Um nun den Kraftstoff zu den Einspritzdüsen zu bringen, ist im Zylinderkopf die gleiche Konstruktion angebracht wie bei Dir zu erkennen ist. Es befindet sich eine große Bohrung an der Seite des Kopfes. diese ist nötig um die Überwurfmutter der Einspritzleitung einfädeln zu können. Auf der Einspritzleitung befindet sich zusätzlich zu den beiden Überwurfmuttern, eine für den Anschluss der Einspritzpumpe und die andere für den Anschluss an der Düse, eine Spezialschraube, welche in den Zylinderkopf gehört, eine Druckscheibe und eine weitere Hohlschraube. Die Spezialschrauche (großer Sechskant) ist so konstruiert das auf der Außenseite ein Innengewinde für die Hohlschraube ist und auf der anderen Seite der Durchmesser fast dem der Einspritzleitung enspricht. Um das ganze Konstrukt abzudichten wird eine geschlitzte Gummidichtung um die Einspritzleitung angebracht und in die Spezialschraube eingeführt. Mit Hilfe der Druckscheibe und der Hohlschraube wird dann die Dichtung in die Spezialschraube "eingepresst", so dass die Einspritzleitung hier abgedichtet wird. Wie gesagt dies gilt für den OM352 und auch sicherlich für den ein oder anderen Motor von Mercedes.

Schau mal nach ob bei Deinem Motor das nicht genau so gemacht ist. Wenn das so konstruiert ist, so kannst Du die Gummidichtung entfernen, in dem Du die Hohlschraube entfernst und die Gummidichtung darunter entfernst. Eventuell befindet sich da noch eine Druckscheibe dazwischen, und das entfernen der Gummidichtung ist, bedingt durch die Verhärtung, auch nicht ganz einfach, eine ziemliche Fummelei.

Um das Ganze zu Veranschaulichen habe ich die einen Auszug aus der Tdv des Unimog angehängt. Dort ist es die Dichtung oben rechts in der Ecke mit den Nummern 35/35A/35E.

Gruß Lars

Hallo Alex,

kannst Du mal einen Bild einstellen bei entfernter Zylinderkopfhaube?

Ich vermute ja das die Verschmutzung seitlich am Zylinderkopf kein Diesel ist sondern Öl. Wenn die Leitung wie ich vermute durch den Zylinderkopf geführt ist (im angehängten Bild bei Nr. 48) und die Verschraubung an der Einspritzdüse undicht ist, so bekommst Du Diesel ins Motoröl, da in diesem Bereich die ölgeschmierten Kipphebel sind. Wie gesagt, ich vermute nur das die Motoren ähnliche Konstruktionsmerkmale besitzen.

Das Bild zeigt den Motor OM352 von Mercedes und habe ich aus dem Forum "trac-technik.de".

Gruß Lars

Ford hat das ein bisschen anders gelöst. Wie die Einspritzdüsen im Kopf verbaut sind und wie der Diesel dorthin gelangt kann man sehr schön hier erkennen.

YT-Video