Hallo,
ich will demnächst die Antriebswellengelenke wechseln.Habe mal in den Ersatzteilekatalog geguckt, finde da aber nur die komplette Anrtiebswelle.
Hat jemand die Teilenummer/Produktnummer von Spidan oder SKF?
Schöne Grüße
Hans
Antriebswellengelenk
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Also in meinem 230er spuckt er für die Antriebswelle A4603302401 das Gelenk aus...
Ich weiss jetzt nicht genau welches Fahrzeug du hast, Die Kompatibilität steht in der jeweiligen Artikelbeschreibung.
Die richtigen Tips gibts bei Juliane Hehl
Löbro 302186
GSP 835018
https://www.autodoc.de/gsp/1470
SPIDAN 22690
https://www.autodoc.de/spidan/900146
SPIDAN 22690 Gelenksatz, Antriebswelle kaufen | Autoteile Teufel
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die gibts auch mit Sensorring für ABS
Die Manschetten gibts einzeln auch für ca. 9 Euro .
Der Dichtring im Achsrohr kostet ca. 18 Euro von Febest , bei Mercedes nicht verfügbar
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über daparto kannst du dir einen Anbieter aussuchen
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/4603302401?ref=fulltext
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Warum ?
Julane Hehl schreibt das...
Die Frage is ja nur ob der aussen einen Sensorring hat oder nicht.
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Ich denke mal du hast einen 461.401 oder ?
Ich guck mal was 7Zap zu der Antriebswelle sagt....
Bei Juliane Hehl kannst du nachlesen das nur die ganz alten 460er eine andere Abdichtung der Achsrohre hatten.
Schreib mal deine Vin hier rein oder auch als PN...
Ich mach mich da mal schlau
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Also , ich bleibe bei meiner Auswahl.....
warten wir mal ab ob es noch anderes Wissen gibt
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Man sollte die kleine Schelle Richtung Rad nicht verbauen, Tip von Juliane Hehl.
Das Fett bleibt dann trotzdem im Gelenk.
Es is ne gute Idee den Wellenführungsring mit zu erneuern und die WELLE genau zu zentrieren (Beilagscheiben der Achsschenkelbolzen)
Dann eiert die Welle nur begrenzt in der Achskugel. Ausser der mechanischen Lenkbegrenzung muss auch die hydraulische Lenkbegrenzung stimmen.
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Der Fettnippel ist eher was für faule Leute.
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Man sollte die kleine Schelle Richtung Rad nicht verbauen, Tip von Juliane Hehl.
Das Fett bleibt dann trotzdem im Gelenk.
Es is ne gute Idee den Wellenführungsring mit zu erneuern und die WELLE genau zu zentrieren (Beilagscheiben der Achsschenkelbolzen)
Dann eiert die Welle nur begrenzt in der Achskugel. Ausser der mechanischen Lenkbegrenzung muss auch die hydraulische Lenkbegrenzung stimmen.
Die innere Schelle nicht zu verbauen führt genau zu diesem Schaden den Hans71 hatte die wird über kurz oder lang wieder innen abreißen.
Man soll nicht alles glauben was im Netz steht.
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quod esset demonstrandum.....
warum sollte die abreissen,immerhin sitzt der Gummi knapp 5 cm sramm auf der Welle
Bei den Audi /Vag Tripodgelenken ist an jener stelle auch keine Schelle verbaut, und es ist dicht.
Ich denke eher, das die mitgelieferten Schellen nicht richtig verbaut sind,sich lösen und dann alles in der Achskugel herumschlabbert.
Zuviel Fett in der Achskugel hat die gleiche Wirkung....
Bei mir ist in den Gelenken Molykote und in der Achskugel wasserfestes grünes Radlagerfett.
Wenn das dann an den Abstreifringen austritt kann man an der Farbe erkennen was dort undicht ist.
Bleibt es grünblau ist alles dicht.Wirkt es verdünnt, dann stimmt was mit der Achsrohrabdichtung nicht.
Wird es dunkel, kann man über den Wechsel der Manschette nachdenken.
Ab und zu kann man auch die Einfüllschraube rausdrehen und die Manschette hierrüber begutachten,Rad einschlagenund drehen.
Wasserfestes Radlagerfett hat den Vorteil,das es sich so leicht nicht entmischt und Öl absetzt.
Wer anderer Meinung ist macht was er für richtig ist. Das ist jedem selbst überlassen.
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Mit meiner Erfahrung aus dem T3 Bereich kann ich sagen das GLG-Manschetten von Spidan seit min. 10 Jahren nur noch Schrott sind und bei Knickwinkel nur von 12 bis Mittag halten. Wenn überhaupt so lange.
Und zum Thema Klemmschelle auf der Welle bei VW, das hängt ganz vom Fahrzeug und von der Stelle am Fahrzeug ab.
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Die defekten Manschetten in meinem G habe ich durch solche von SKF ersetzt.
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was will man da machen?
Mann kann ja nur nehmen was verfügbar ist und nicht was es mal gab.
Die manschetten von Skf sind universal...zuschneidber.
Allerdings kann man die am dünnen Ende wohl nicht umschlagen, so wie bei den Originalen.
Die muss mann wohl so montieren das die auf keinen Fall am Achsrohr schleifen.
Die von Spidan sind da nochmals verstärkt.
Abschneiden erst nach Montage nachdem man die Beweglichkeit getestet hat.
Wenns funktioniert und lange hält ist das wohl ok..
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Von Skf hätte es auch den gegeben.
Vkjp 3300
das hätte direkt gepasst.
Oder den
löbro 300438
oder
spidan 26211
alles verfügbar
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