MAN Schiffsdiesel

der war aber bestimmt nicht als antriebsmaschine verbaut sondern als hilfsdiesel für verschiedene agregate wie z.b generatoren hydraulik usw oder? die zerstörer der bundesmarine hatten doch alle turbinenantriebe.

es gab bei der bundesmarine 6 zerstörer die alle sammt der amerikanschischen fletscher-klasse angehören und die hatten alle dampfturbinen.

mal was zu den zerstörern der bundesmarine.

Die FK-Zerstörer Lütjens D 185, Mölders D186 und Rommel D 187 bildeten das 1. Z-Geschwader in Kiel und waren in der Beschaffung die letzten Zerstörer für die Bundesmarine. Sie wurden als Klasse 103 geführt ( später 103A und 103B ). Die Antriebsanlagen der drei Schiffstypen ähnelten sich sehr und arbeiteten nach dem gleichen Prinzip. Kesselspeisewasser wird unter hohem Druck so stark erhitzt, daß der so entstandene Hochdruckheißdampf die nötige Kraft besitzt eine Turbine zu treiben. Nachdem der Heißdampf seine Arbeit verrichtet hat, wird er einem Kondensator zugeführt und heruntergekühlt. Das so entstandene Kondensat wird als Speisewasser dem Kessel rückgeführt und der Kreislauf ist geschlossen. So einfach wie sich das liest, war es in der Realiät natürlich nicht. Ich möchte hier auch nicht in die Details gehen, obwohl mir das meiste nach über 20 Jahren immer noch geläufig ist. Auf den Bildern kann man aber deutlich erkennen, daß es sich hier um eine sehr komplizierte Anlage handelte. Sie barg auch gewisse Risiken in sich und war nicht sicher vor Fehlbedienung. Durch die falsche Handhabung einiger Ventile wäre es möglich gewesen, den Raum mit Hochdruckheißdampf zu füllen. Das hätte für die Raumbesatzung die schlimmsten Folgen gehabt. Kesselraum und Turbinenraum waren voneinander getrennt, bildeten jedoch zusammen eine Einheit. Das sogenannte Kraftwerk. K I und T I das vordere, K II und T II das achtere Kraftwerk. Beide arbeiteten völlig unabhängig voneinander und trieben je einen Propeller an. Bei einem " Feuer aus " eines der beiden Kesselräume konnten die Kraftwerke miteinander verbunden werden. So wurden beide Turbinenräume von einem Kesselraum versorgt und das Schiff konnte mit beiden Wellen weiter gefahren werden. Nach dem Einbau der Brennersicherheitskette ( 1977 ) kam es in den folgenden Monaten immer wieder zu solchen Ausfällen. Zwei Fotozellen pro Brenner überwachten die jeweilige Flamme im Feuerraum. War ein Brenner defekt oder verschmutzt änderte sich die Farbe der Flamme und ein Magnetventil unterbrach die Kaftstoffzufuhr. Meistens hatte das zur Folge, daß die Fotozellen der anderen Brenner dies als Störung auswerteten und ebenfalls abschalteten. Es dauerte einige Zeit bis man die richtige Einstellung gefunden hatte. Nach einigen Monaten abeitete die Anlage jedoch sehr gut. Die Kessel wurden über eine Regelanlage der amerikanischen Firma HAGAN gesteuert. Sie war eine der vielen Sonderbestellungen der deutschen Bundesmarine und wurde gleich beim Bau der Schiffe mit installiert. Die US Navy Einheiten verfügten nicht über eine solche Regelanlage. Hier mußte alles noch manuell geregelt werden. Nach dem " Hochfahren " der Kessel auf Betriebsdruck konnte die Anlage komplett in den Automatik-Betrieb geschaltet werden. Von nun an übernahm die Regelanlage die Steuerung der Speisewasserpumpen, der Verbrennungsluft sowie der Kraftstoffzufuhr.

Die Antriebsanlage der Rommel war in der Lage bis zu 70000 PS zu erzeugen. Dies war jedoch nicht der Regelfall. Es hätte einen " Vier-Kesselbetrieb " vorrausgesetzt und der wurde selten gefahren. Bei einer Kessellast von 100 % schob sich der Kraftstoffverbrauch jenseits von allen Vorstellungen. Ich gebe hier bewußt keine markigen Zahlen an. Auf manchen Seiten oder in Büchern kann man die unterschiedlichsten Verbrauchswerte und Geschwindigkeiten lesen. Sie alle sind nur zum Teil richtig. Die magische Zahl von 30 Knoten wurde nur selten erreicht. Sie war abhängig von Seegang, Windstärke und von der Beschaffenheit des Schiffsrumpfes ( Algenbewuchs o.ä. ). Geschwindigkeiten von 15 - 20 Knoten waren im normalen Einsatz üblig. Höhere Geschwindigkeiten waren auch durch die Technik zeitlich begrenzt. Um hohe Drehzahlen der Schiffswellen zu erreichen, wurde die Hochdruck und die Mitteldruckturbine gleichzeitig mit Frischdampf versorgt (Thermische Parallelschaltung). Das hatte allerdings zur Folge, daß die Temperaturen im Hauptkondenator anstiegen und der Unterdruck abfiel. Die Kondensatorleistung fiel damit stetig. Der gleiche Effekt trat bei zu langer Rückwärtsfahrt auf. Während meiner Zeit auf der Rommel fuhren wir nur vier oder fünf mal diese Geschwingigkeit für eine Dauer von ca. 30 Minuten.

ist eben so wenn man sein hobby zum beruf macht

Wigbold ich hätte da noch ein paar schiffsdiesel die stammen aus schnellbooten wenn du so was suchst.ach ja der panzermotor ist auch noch da.

Wie bist Du drangekommen?
Soll der verkauft werden?
Als was diente der nach seiner AUsmusterung, oder stand der nur rum?

so ich kann dir von den schnellbootmotoren 10 stück anbieten.es handelt sich dabei um MTU schnelllaufdieseln mit 16 zylinder und einer leistung von 3500 PS. kann es sein das dein diesel aus einem handelsschiff stammt?

du brauchst ja nicht alle 10 nehmen wenn du nur einen haben möchtest :D.ich werde mal die genauen daten raussuchen und fotos von den "kleinen" machen.und nebenbei das mit den motoren meine ich erst also kein spass.ich habe damit ja auch schliesslich beruflich zu tun.

lässt sich das nicht anhand der versorgungsnummer rauskriegen??

harald, wenn gleich ich hierzu auch nix beitragen kann, würde mich aber SEHR stark interessieren, was du mit solch einem motor vor hättest!!!???

oder ist das auch wieder was fürs lagerfeuer?

Zitat

Original von Wigbold

==>Handelsschiff: Sicher nicht, siehe Bild 1 , das ist von der Bundeswehr, definitiv ! Steht ja auch alles drauf, wenn auch nicht alles lesbar.

mir fällt aber kein schiff ein welches ein MAN 16 zylinder drinn hatte.ausser vielleicht die schlepper aber die hatten kleinere motoren.

Servus miteinander,
ich les grad im "Weyers Flottentaschenbuch '75/'76", daß die Fregatten der Köln-Klasse (Klasse 120) u. a. 4 16-Zylinder-MAN-Dieselmotoren verbaut hatten. Sollte der Motor von einer solchen Fregatte stammen?

Gruß Gerald

fragt sich nur ob das ein schnellläufer oder ein langsamläufer ist.und ist er aufgeladen oder nicht?

so der MAN 16 zylinder in der marineversion hat 3000ps/2268kw und läuft mit einer drehzahl von maximal 872 u/min.kannst ja mal gucken ob das da irgendwo draufsteht.