Zitat von TDV

Hallo,

Helicoil M8x1.25 soll 9,72 mm Aussendurchmesser haben ?

Da muss ich wehement widersprechen.

Es sind nur 9,66 mm.

Beweis:

.

.

O.K., soweit die Realitäten.

0,06 mm Abweichung, und wir kennen nichtmal die Kalibrierung.

Nun zurück zu den Realitäten.

So eine Differenz ist natürlich völlig unerheblich.

...

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Das Maß ist nicht fix, denn es handelt sich ja nur um eine aufgewickelte Drahtspirale. Diese wird sozusagen vorgespannt in das zuvor geschnittene Sondergewinde eingedreht. Die Vorspannung dient der kraftschlüssigen Verbindung, da dadurch der Kontakt zum Grundmaterial verbessert wird, soll zudem das Herausdrehen bei der Demontage der Schraube verhindern/erschweren. Früher waren die Eindrehwerkzeug aus diesem Grund auch etwas aufwändiger gestaltet.

War auch mein Gedanke, die Außensteigung der TimeSert-Buchse beträgt übrigens auch (nachgemessen) 1,25.

Zitat von TDV

Hallo,

M9x1,25 ist ja eine alberne Größe.

Nun hätte ich die Idee, da ein Helicoil M8x1,5 reinzudrehen.

Dann eine Holschraube M8x1,25

Aber gibt es solche Helicoil-Einsätze ?

Ich finde immer nur eine Gewindebezeichnung. Es wäre ja unheimlich toll, wenn die Hersteller Innengewinde UND Außengewinde angeben würden.

Wer kann hier eine Innen-Aussengewindetabelle von Helicoil verlinken ?

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Dann meinst du das auch M8x1,25? Deshalb meine Bemerkung.

Wird aber wahrscheinlich nicht passen. Ich habe nur TimeSert in der Gewindegröße in der Werkstatt, aber die Maße sind in der Regel gleich zu Helicoil. Die Buchse hat einen Außendurchmesser von 9,48mm, ist also zu groß.

M9x1,25 findet man im Bereich von Bremsleitungen, es gibt auch Schrauben, Muttern, Gewindewerkzeuge/Reparatursätze wenn du bei Google suchst. Leider aber keine Adapter oder ähnliches.

W21.8x1/14" ist eine Gewindegröße die ich von Umfülladaptern im Gasbereich kenne, wieder so ein Spezialthema bei dem es wahrscheinlich aus Sicherheitsgründen nichts mit einem Adapter wird.

Helicoileinsätze haben bauartbedingt die gleiche Steigung innen und außen, ist ja im Prinzip nur ein Draht in Rhombus Form der aufgewickelt wird.

Zitat von TDV

Hallo,

M9x1,25 ist ja eine alberne Größe.

Nun hätte ich die Idee, da ein Helicoiel M8x1,5 reinzudrehen.

Dann eine Holschraube M8x1,25

Aber gibt es solche Helicoil-Einsätze ?

Ich finde immer nur eine Gewindebezeichnung. Es wäre ja unheimlich toll, wenn die Hersteller Innengewinde UND Außengewinde angeben würden.

Wer kann hier eine Innen-Aussengewindetabelle von Helicoil verlinken ?

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Das wird Böllhoff wohl nicht verraten, die wollen ja immer das entsprechende Werkzeug verkaufen. Zumindest bei M6 wird das Gewinde original mit 6,35mm aufgebohrt, das klingt schon wieder nach 1/4" .

Für mich wäre der Weg zum Zerspaner die Lösung, der sollte dir doch nach den Angaben einen passenden Adapter anfertigen können. Oder du bastelst dir aus diesem Teil durch etwas Bearbeitung (Zusammenlöten?). Wobei sich mir die Frage stellt, welche Bohrung man in das relativ kleine Gewinde bohren kann, bzw. wieviel Luft da durchströmen kann. Der Grund der Suche ist ja nicht genannt.

Es gibt übrigens von Osram auch ein LED-Leuchtmittel in der Bauform wie von Phillips, nennt sich Speed.

Zitat von Don Lorenzo

Sowas wäre dann ja ggf. auch für Motorräder interessant bei denen meistens die Hälfte der Bordelektrik im Scheinwerfergehäuse sitzt und wo es dann mit den "langen" LED-H4 zu eng wird.

Im Bereich der Motorräder sind einige Leute sehr bemüht die Zulassung der Umrüst-LEDs voranzutreiben. Ablauf ist es einen neuen (neuwertigen) Scheinwerfer an Osram zur Prüfung einzuschicken, da wird die Lichttechnik geprüft. Bei Erfolg werden Bilder angefordert, die die erfolgreiche Montage dokumentieren, aus diesem Grund gilt dann immer nur die Freigabe für einen ganz bestimmten Scheinwerfer an einem Motorradmodell, bzw. bei Verwendung des Scheinwerfers an verschiedenen Fahrzeug muss jeweils der Montagenachweis erbracht werden.

ABER: Auch wenn diese Prüfungen positiv ausfallen, kommt noch die Prüfstelle (TÜV?) zur Erteilung der ABE, die kann schon mal die Montagemöglichkeit anzweifeln. Bei den BMW 4V Motorrädern wurde das erst kürzlich so berichtet, aus diesem Grund wurde dann eine weitere Montageüberprüfung mit den lüfterlosen Leuchtmitteln nachgeschoben.

Eine Stunde später fliegt wieder eine A400M in dem Bereich. Und das an einem Samstag...

Auf jeden Fall ist im Bereich Putlos/Todendorf scheinbar etwas los. Schon gestern konnte man in dem Bereich Fluggeräte sehen, die die typischen Bahnen zur Betankung flogen, bzw. (wie auch heute) Blümchen fliegen.

Edelstahl - Lebensmittel - Behältnis Vielleicht diese Richtung?

Eine TDV gab es nicht, aber über die Google-Suche findet man das: https://www.ktmshop.se/documents/9c5b…774cb6bbd7f.pdf

Allerdings ist ein bekannter Fehler enthalten, nämlich das Entlüften beim Ölwechsel. Dazu steht im Sammelthema für die LC4 hier was im Forum: KTM 400 LS-E military - gesammlte Beiträge

Eh zu spät , hier die Zuschlagspreise:

jeweils zuzüglich Mehrwertsteuer.

Bei der Vebeg werden wahrscheinlich die letzten KTMs, die noch irgendwo in der Ecke standen, versteigert. Ich habe die Daten mal zusammenkopiert, so kann man beispielsweise FIN und Kennzeichen ggf. auch später zusammenbringen. Die KTMs sind übrigens alle vom Baumuster 640 LC4-E 25kw D BRONCEGR MIL 1998 EU 979091, bemerkenswert ist die Leistungsangabe mit 25kw. Die ersten 9 Lose dürften die letzten Kräder sein die beschafft wurden, da EZ 06/00. Ich bin mal gespannt ob hier im Forum Maschinen wieder auftauchen, es wäre toll den entsprechenden Datensätzen Bilder zuordnen zu können.

Ausschreibung/Los: 2405330.001

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.002

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.003

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.004

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.005

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.006

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.007

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.008

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.009

Krad KTM 640 LC4-LSE/Military

Standschäden, keine Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.010

Zusätzliche Gebotsmöglichkeit für die Losnummern 2405330.001 bis 2405330.009:

9 Kräder KTM 640 LC4-LSE/Military zusammen.

Ausschreibung/Los: 2405330.011

Krad KTM LC4-E Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.012

Krad KTM LC4-E Military

Standschäden, keine weiteren Zustandsangaben bekannt.

Ausschreibung/Los: 2405330.013

Krad KTM LC4-E Military

Standschäden, keine Zustandsangabe bekannt.

Das kann man durch Umverdrahten beheben: Ein Anschluss der Kontrolleuchte an Masse, in die Zuleitung von den beiden Seiten eine Diode einbauen.

Am Samstag ist die Maschine mit der Kennung VHRFW unterwegs gewesen, ich konnte sie zwar nicht hören, aber sah plötzlich ein großes, langsames Flugobjekt:

...und auf der üblichen App die Bestätigung:

Die von JottKa gesichtete Maschine mit der Kennung VHRPR flog dann später über unseren Ort (wie in alen Zeiten), machte einen tiefen Überflug über den Fliegerhorst Hohn (zweimalig) und landete schließlich wieder in Kiel-Holtenau.

Laut den Zeitungberichten sind die drei Maschinen seit Ende letzten Jahres zu Umrüstungen in Kiel, vermutlich sind es jetzt die Testflüge danach.

Gerade ist eine der drei letzten Maschinen (die nach Australien verkauft worden sind) zumindest hörbar vorbeigeflogen:

Moin,

eine Frage in die Runde: Hat jemand eine von den Maschinen mittlerweile zugelassen? Ein Bekannter braucht für den TÜV ein Datenblatt, bzw.einen Abgasnachweis (V7?), die Datenbestätigung der BW reicht nicht als Dokument zur Erstellung der Zivilpapiere.

Zitat von Beutekrad

Moin, bei exotischen Reifenproblemen würde ich einmal bei MOR nachfragen. (MünchnerOldtimerReifen.) Gruss.

Bei der KTM gibt es keine exotischen Reifen, in den letzten Monaten gab es jedoch allgemein Lieferprobleme bei einigen Modellen der Enduroprofile. Zudem sind bei Reifenbindungen (Profilen) teilweise Modelle eingetragen, die schlicht in den letzten 20 Jahren weggefallen sind, bzw. durch Nachfolger ersetzt wurden. Ich habe mit Alternativreifen auch bei der HU noch nie Probleme gehabt, bemängelt wurden bisher immer die Versionen, die als Auslieferungsstandard montiert waren. Der Prüfer fand diese in der spärlichen Angaben in der Zulassungsbescheinigung nicht gleich (da steht ja nichts mehr drin), aber dazu bewahrt man ja die alten Briefe auf ;-).

MOR ist eher eine Adresse für richtig alte Maschinen, aber ein guter Tipp.

Zitat von ex-army-trucks

So sieht’s aus und ist Original

Hochladen hat auch geklappt 👍

Das ist aber eine 400er. Bj. 2004/2005, oder? Die hatten die Griffheizung (Hersteller Daytona) serienmäßig.

Du solltest die Schutzkappe für den Heizgriffschalter erneuern, so dringt da gerne Wasser und Schmutz ein, pasenden Ersatz gibt es beuispielsweise HIER.

Zitat von Grummpel

Welche Reifen fahrt ihr?

Hat jemand 150/70 statt 140/80 drauf?

Warum willst Du das machen? in 140/80 18 gibt es diverse Reifen, mit unterschiedlichsten Profilen, zudem ist das die größte zulässige Dimension bei der LC4. Der 150er Reifen schleift ggf. auch am Kettenschutz, zumindest bei den neueren Modellen ist da kaum Platz beim 140er.