DAF YA 66

Moin moin!

Kürzlich wurde im Netz ein DAF YA 66 für ca. 4500€ angeboten. DAF YA66, Kurier Wagen bei Eklaz

Er hat wohl einen neuen Besitzer gefunden. Vielleicht sogar hier im Forum?

Hier mal ein optischer Eindruck und ein paar Basisinformationen für die, denen die Bezeichnung nichts sagt: http://www.panzerbaer.de/helper/nl_pkw_ya_66_daf.htm

Mir ist die Existenz dieser Autos schon eine Weile bekannt, aber in der Tat hat dieses Inserat mein Interesse geweckt.

Mit etwas suchen findet man auch einiges an Informationen, aber eben doch weitaus weniger, als bei anderen Fahrzeugen.

Was mich interessieren würde:

Wie sieht es bei diesen 4x2-Fahrzeugen denn mit der Geländegängigkeit aus. Hat da jemand Erfahrungen?

Der Trabi "Stoffhund" punktet mit Frontmotor und Frontantrieb. Der VW 181 mit Heckantrieb und Heckmotor.

Und jetzt kommt hier ein Auto in ähnlicher Funktion mit Tranaxle-Antrieb, also Frontmotor und Heckantrieb mit Getriebe an der Hinterachse.

Wie ist da wohl die Gewichtsverteilung? Das dürfte dabei einen großen Enfluss auf das Verhalten im Gelände haben.

Ist dieses offene Variomatic-Getriebe bei der Militärversion nach unter geschützt?

Ich habe was von Schutzplatten an der Unterseite gelesen, aber wo? Nur der Motor? oder beide Aggregate?

Gab es eine Art Differentialsperre? Bei diesem DAF 66-Ableger sind ja die beiden Sekundärantriebe mit einem Gehäuse verbunden. Welche Funktion hat das?

Vorgänger des DAF 66 hatten keine DeDion-Achse, sondern eine Pendelachse und somit keine Verbindung zwischen den Sekundär-Antrieben.

Ich wäre bei dem Angebot fast schwach geworden, aber das Interesse ist geblieben :*

Mmh. In der Tat...

Aber hat denn wirklich niemand Erfahrungen mit so einem Auto oder Ideen dazu?

Im Netz habe ich drei Vorschriften, ähnlich unserer TDv gefunden, die mit etwas Phantasie ein paar Daten rauslesen lassen, auch wenn man der Sprache nicht mächtig ist.

Aber die oben aufgeführten Fragen, lassen sich so leider immer noch nicht beantworten.:

-Aggregateschutz

-Gerwichtsverteilung

-Geländefähigkeit

-Diff-Sperre.

Vielleicht kann auch jemand was zum zivilen DAF/VOLVO 66 sagen?

Wäre ja auch schonmal was...

Frank M38A1: Habe ich das in dem anderen Thread richtig rausgelesen, dass Ihr mit dem Teil unterwegs wart?

Kannst Du vielleicht Deine Eindrücke mal schildern?

Vielen Dank!

Ich kenne diese Fahrzeuge schon eine ganze Weile aus diversen Veröffentlichungen, aber leider nicht live.

Aber auf jeden Fall ist der DAF einen zweiten Blick wert.

Technisch mal ganz was anderes.

Dass so ein Auto nichts für schweres Gelände ist, ist klar, aber je nach Ausstattung können auch 4x2-Fahrzeuge im Gelände respektable Leustungen abliefern, allen voran derVW 181.

Bedenken habe ich bezüglich des offenen Riemengetriebes, wenn es über schlechte Wege geht.

Ich hatte mal ein Motorrad mit Zahnriemen. Da ist mir in einer Baustelle mal ein Steinchen auf den Riemen geflogen und einmal rumtransportiert worden. Ein Schreckmoment, zum Glück ohne große Folgen. Dennoch hat sowas Potential für große Defekte...

Mit Unterfahrschutz und Sperrdifferential sähe das schon etwas anders aus, aber ich konnte noch nicht rausfinden, ob sowas an der Kiste dran ist.

Die früheren DAFs hatten eine Pendelachse, bei der die Bewegungen der Achshälften durch Verwindung der Gummibänder nicht beeinträchtigt war.

Da gab es zwischen den Sekundärteilen keinerlei mechanische Verbindung.

Bei diesem Wagen gibt es ein Getriebeghäuse, das die beiden hinteren Sekundärantriebe offenbar festverbindet. Außen setzen dann De Dion-Achsen an. Da wird dann nur über die Achsstummel die Bewegung geführt und die ganze Sekundärmimik bleibt starr verbunden.

Nur was befindet sich in diesem Gehäuse?

Ein Differentialgetriebe brauchen die Autos mit Variomatic nicht, da der Drehzahlunterschied der Räder über Schlupf der Riemen ausgeglichen wird.

So gesehen ist das eh eine eingeschränkte Differentialwirkung und viellicht nicht das typische Problem bei durchdrehenden einzelnen Rädern auf rutschigem Untergrund.

Ich habe mal was von einer 25%-Sperre gelesen. Vielleicht ist damit gemeint, dass bei einem einzeln durchrutschenden Rad nicht alle Kraft nur auf diese Seite geleitet wird und so eine bessere Chance besteht aus dem Problem rauszukommen.

Vielleicht mache ich aber auch einen Denkfehler?

Edit: in Wikipedia steht, dass die Pendelachser tatsächlich einen gewissen Sperreffekt hatten, wie oben beschrieben.

Die Fahrzeuge mit DeDion-Achse haben dann ein Differentialgetriebe bekommen. Damit ist dieser Vorteil weg. Leider dann auch beim YA66