Thema Oelkuehlung

Hallo,

FullFlow ist eine Möglichkeit, einen externen Ölkühler bzw. Ölfilter anzuschließen.

Dabei wird der Ausgang der Ölpumpe verschlossen (z.B. mit einer Schrauben o.ä). Stattdessen erhält die Pumpe einen Deckel mit Abgang, durch den jetzt das Öl fliießt. Via Hydraulikschlauch geht's zum Filter, evtl. Thermostat + Ölkühler. Für den Rücklauf wird der Ölkanal links von der Ölpumpe angebohrt und mit einer Verschraubung versehen. Von da aus geht's zurück in den Motor.

Einbau geht aber nur bei zerlegtem Motor, da beim Aufbohren Aluspäne entstehen.

Vorteil:
- das komplette Öl wird VORHER gekühlt/gefiltert
- der originale Ölkühler kann erhalten bleiben (hier streiten sich die Gelehrten)

Ist eine Alternative zum Anklemmen des Filters/Kühlers am Ölkühlerausgang.

Gruß

Tom

Hallo Christian,

den Kühler wollte ich zuerst unter das Getriebe setzen, ich hätte mir dadurch die Leitungen nach vorne gespart. Allerdings ist der Platz beengt bzw. komme ich mit den Schlauchanschlüssen nicht hin.

Daher will ich den Kühler vor den Rahmenkopf setzen (evtl. ein wenig tiefer - ich fahre nicht ins Gelände). Mir fehlt eh das Schutzblech an der VA, daher lasse ich es ganz weg oder setze ein Blech aus Lochblech (mit viel Loch und wenig drumherum) ein.

Thema Auspuff: Sorry, mein Bruder wartet schon, um das Ding in seinen Käfer einzubauen.....

Gruß

Tom

Ich habe die Lösung für Dich:

setze doch den Kühler einfach IN die Stoßstange! Davor ein Lochblech - fertig.

Dadurch hast Du weiterhin die Bodenfreiheit, der Kühler wird optimal angeströmt und ist durch das Lochblech geschützt.

Gruß

Tom

Hallo,

den Kühler an den Kühllüftöffnungen anzubringe halte ich nicht für eine gute Idee. Dadurch saugt das Kühlluftgebläse und der/die Vergaser die vom Ölkühler erwärmte Luft wieder an - ob das wirklich etwas bringt?

Laße doch den Originalkühler an seinem Platz (o.k. dann muß eine FullFlow her).

Hier meine Favoriten (auch Geländetauglich!!)
- VOR der Vorderachse/an den Drehstabrohren (evtl. mit Gebläse). Der originale Vorderachsschutz muß durch eine Lochblech o.ä. ersetzt werden
- ÜBER dem Getriebe (mit E-Lüfter). Geschützt, relativ viel Platz

Gruß

Tom

Also Schlaeuche oder Rohre unter dem Boden sind fuer den richtigen Gelaendebetrieb voellig ungeeignet.
Schlaeuche in den Schraubkanten habe ich gehabt, totaler Mist, im Gelaende gab es da Kollision.
Nen Rohr unter dem Rahmentunnel ist megaschlecht da dies ja eine der tiefsten Stellen ist, und bei jeden Huegel oder Knick Kontakt mit dem Untergund hat.

Die einzige Loesung ist das Verlegen im Tunnel.
Vorteil: Man hat direkt eine Heizung.

Nachteil: Ein Kuehler an der Fahrzeugfront (egal wo) bedeutet IMMER Einbussen im Gelaende.
Den Unterfahrschutz habe ich schon abgemacht, da Er auch nur stoert und nichts wirklich schuetzt.

Ich persoenlich plaediere fuer das Platzieren im Motorraum, eine entsprechende Kuehlluftfuehrung vorausgesetzt.
Ein fetter E-Luefter sollte hier auf jeden Fall zur Verwendung kommen.
Die Ansaugluft fuer das Kuehlgeblaese wuerde ich mittels eines entsprechenden Sanitaerschlauches ausserhalb des Motorraumes herhohlen.

Den Oelkuehler wuerde ich an die Seite in die Lueftungshutzen klemmen, einen Luefter davor.
(entweder suagend oder blasend)
Fuer die Vergaser koennte man einen Zentralluftfilterkasten verwenden, der seine Ansaugluft von der rechten Lueftungshutze (so wie original) bezieht!

Also diese Fullflowgeschichte hoert sich schon verdammt interessant an.

Den originalen Oelkuehler wuerde ich dabei drin lassen, und am Ausgang der Oelpumpe ein Thermostat mit einem Oelfilter montieren.
Hinter dem Thermostat wuerde ich einfach eine 1m lange Lamellenleitung aus dem Heizungsbau legen (also diese Kupferrohre die einen sehr geringen Waermeuebergangswiderstand zur Aussenluft haben, und als Radiatoren bei engen Platzverhaeltnissen Anwendung finden!)

Diese Rohre haben einen Durchmesser von ca 2cm und liessen sich, verbunden mittels felxiblen Schlaeuchen, absolut problemlos irgendwo ausserhalb des Motorraumes verlegen.
Die Kuehlleistung muesste sich berechnen lassen.
Falls 1m nicht reicht, nimmt man halt 2m.
Koennte mir vorstellen dass direkt unter dem Heckabschlussblech genug Platz ist, um dort diese "Schlange" zu verlegen.
Geschuetzt ist es dort auch, allerdings muss geprueft werden inwieweit die Auspuffhitze die Kuehlleistung beeintraechtigt.

Das waere eine guenstige, und durchauch einfach zu realisierende Moeglichkeit die Oeltemperatur dauerhaft zu senken.
Auch fuer Originalmaschinen waere das eine echte Alternative und ein zusaetzliches Plus an Motorlebensdauer.

Einziger richtiger Aufwand ist das Auseinandernehmen des Motors um die Bohrung fuer den Oelruecklauf zu bohren.
Vielleicht kann man aber sogar ganz auf den originalen Oehlkuehler verzichten, und diese Radiatorschlange an seinen Anschluessen in den Oelkreislauf einschleifen.

Doc, Du hattest doch dahingehend auch schon diverse Ueberlegungen angeregt!

Klingt auch nicht schlecht, vor Allem weil ich naemlich nen Kaefergeblaesehaus verbaut habe

Wenn man nun noch das Geblaese kalte Luft ansaugen lassen wuerde, so waere die Kuehlwirkung noch groesser!

Nur habe ich nicht so ganz verstanden, wohin die zugeblasene Luft nach dem Oelkuehler hin verschwindet.

Das vorhandene Geblaese mitzubenutzen ist auf jeden Fall sehr genial!
Koennte man dann nicht direkt den Oelkuehler vor die linke Lufthutze setzen, und die Abluft so nach Draussen blasen?

Also meine Heckklappe ist bei Autobahnfahrt eh immer offen, fuer Frischluft ist also gesorgt.
Sicher koennte man auch die Heckklappe an der Stelle wo das Kuchenblech sitzt perforieren, und das Kennzeichen dann mittels Abstandhuelsen wieder montieren.
Dadurch wuerde auch mehr Luft im Motorraum zirkulieren!

Tach,

also mich persönlich für meinen Kübel interessiert das ja nun nicht so - aber interessant isses trotzdem - also ich hab da gerade mal was aus der aktuellen VW-Scene Käfer gescant:
Das mit der Idee die Motorklappe hinter dem Kennzeichen zu lochen ist ja nicht schlecht:
Wer überigens gerne Kübel in tiefer, breiter, härter sieht bzw. mit viel Dampf sollte sich die Zeitung mal kaufen - sind aber auch so nen paar Interessante Sachen drinn.

Jetzt mal ne Frage zu dem Full flow von mir - warum muss man den Motor zwingend öffnen?! - Auf dem Bild hier sieht mir das so aus als wenn da irgend wie die Öffnung der Benzinpumpe bzw. ein anderer Öl-einfüllstutzen verwendet wurde ?! (auch aus der Zeitung, von dme Kübel der da drinn ist - auch mit full-flow)

Ansonsten ist die Idee vom Doc für dne Kübel ja gut - nur ich würde das evtl. noch etwas anders machen:
An dem linke Lüftungsgitter das hintere Blech von dem Schutzkasten entfernen, den Kasten mit einem zusätzlichen Rahmen versehen und hier dann einen Öl Kühler liegend einsetzten - und da dann endweder die Sache vom Doc mit Anschluss an den Gebläsekasten oder halt nen passenden kleinen E-Lüfter aus irgend sonem kleinen reiskocher-plaste Auto.
E-Lüfter hätte ja den Vorteil mit zusätzlichem Thermostat zu arbeiten, und beim Motorausbau nicht soviel Arbeit zu machen bzw. wer keinen Käfer Gebläsekasten verbaut hat hat nicht soviel Aufwand beim Umbau - denn ich würde den original Öl-Kühler wohl weiter drinn lassen wollen, nur das Thermostat und das Klappengedöns evtl. aus dem Gebläsekasten rausnehmen. (hab ich eh)
Wenn man jetzt zusätzlich den originalen Ölbad Luftfilter verwendet dürfte es auch keinen Stress geben mit Warmluftansaugne des Motors - der nimtm die luift ja eh direkt rechts vor dem Gitter - naja gut bei Doppelvergaseranlage geht das natürlich nicht - oder mann müsste dafür eien Zentralluftfilterkasten besorgen / Luftsammelkasten bauen.