"helles Pfeiffen" bei getretener Kupplung !

Dieses Pfeifen habe ich ebenfalls, zwar ganz schwach aber es ist vorhanden. Meine Kupplung trennt ohnehin sehr schlecht, vor allem beim Wechseln von den kleinen Gänge in die Großen. Daraufhin habe ich das Kupplungsspiel am Gestänge eine Umdrehung nachgestellt; sie trennt jetzt etwas besser, aber das Pfeifen des Ausrücklagers ist ganz leicht zu hören.

Gruß

Thomas

Hallo Stefan,

um der Anspielung von Thomas noch ein bischen Würze zu geben nachstehend ein Bildchen, mit einem möglichen Ergebnis Deines Kupplungsproblemes.

Das wünsche ich Dir nicht => ich habe das jetzt gerade vor mir.

Bekomme in den nächsten Tagen die noch fehlenden Ersatzteile und dann => Hütte runter => Mototraus => kupplung tauschen komplett => dann dat janze zurück. 8|

Gruß

Frank

Hallo Stefan,

Also wenn ich es im nachhinein so betrachte muss ich sagen nein.

Hatte bis dato nur beim Runterschlalten von 5 => 4 Gang Probleme, senke dies kommt aber von den Syncronisierungszahnräder bzw. noch dafür zu schnell sein.

Ankündigung dieses Schadens eigentlich nicht längerzeit davor => nur knapp 3 km

In auf diesen 3 km ging es schwerer die Gänge reinzubekommen.
Bin auf einen Feldweg eingebogen ( gottseidank ) , habe Mog an der dortigen Steigung abfallen lassen und wollte dann neu anfahren. Kein Gang ging mehr rein, Fahrtrichtungshebel auf neutral Kupplung kommen lassen damit die Sychronräder mal eine ander Stellung bekommen, nischt.
Dann plötzlich – pling - + Motor steht und unterm Mog zwei Gussteile gefunden. Nach Abbau der Motorabdeckung diese Ansicht vor Augen => hallelulja 8|

Ulli hat diesbezüglich auch einen Tipp gegeben, beim Bund wird der Trennpunkt erst sehr spät einegstellt => dadurch kommt es zu einer „ Überdrückung “ der Druckplattenhebel => bei den Kreuzungskupplungstreter ( dazu gehöre ich auch ) kommt es dann zu der schleichenden Materialermüdung die dann später zum Bruch führt.

Gruß

Frank

Danke für das Paket TUZ

Hallo zusamnnen,

tja, das sind ja nette Aussichten.

Gruß

Thomas

Zitat

Kommt man denn so wie er, recht einfach, an diese Klappe ran?

Wenn man das Fahrerhaus abnimmt und den Motor ausbaut ja...

Alles andere duerfte bedeutend kniffeliger sein, als im Video gezeigt! Denn man drauf achtet, greift er auch des oefteren von vorne durch die offene Kupplungsglocke.

Ich würd einfach mal versuchen das Lager mit Wd40 oder sprüh silicon schmiermittel durch die Klappe etwas nach zu ölen.
Ansonsten weiter fahren bis es richtig derbe Geräusche macht - bis dahin halt möglichst kurz kuppeln und nicht lange (an Kreuzungen) auf der Kupplung stehen bleiben!
Und halt drauf achten das die Kupplung nicht so eingestellt ist das das Lager evtl. dauerhaft mit läuft.

Ich erkläre es ja sowiso immer wieder gerne, wie Torsten, Ulli & Co. auch (hat nun nicht direkt was mit dem Ausrücklager zutun):
Da die Kupplungsdruckplatte die 404 Schwachstelle schlechthin ist die Kupplung möglichst nicht zu stramm einstellen! (die Tdv z.B. beschreibt eine viel zu stramme Einstellung)
Möglichst so einstellen das die Kupplung gerade trennt kurz bevor das Pedal das Bodenblech erreicht - ich habe an meinem z.B. ca. 50% Pedalweg als Spiel - ist zwar gewöhnungsbedürftig, damit ist aber gewährleistet die 3 Arme der Druckplatte unter umständen nicht auch noch über den Todtpunkt zu drücken und somit noch mehr zu belasten!

Hallo!

Deckel vom Kupplungsgehäuse abnehmen und das Lager schmieren.Habe dafür immer Gleitmetallspray von Metaflux(Mit Spritzkanüle) eingesetzt.

Das Lager war danach sofort wieder ruhig und ist es jetzt zwei Jahre später immer noch.....lässt sich auch wieder super schalten, hatte auch das Problem mit schlecht trennender Kupplung.

Gruss Christian

Besten Dank Herr Kollege aus der ig404.

Gruß

Thomas