Iltis geht aus wann er will!

So, erst mal die Bilder:

Nachdem ich am WE nochmals die Spannungen an diversen Kabeln messen wollte, ist mir inzwischen von vorne der rechte Vorsiderstand hitzebedingt mit einem Knacks zerbröselt.
Ich hatte wohl das Pech, daß der Unterbrecherkontakt gerade auf geschlossen stand, sodaß mit eingeschalteter Zündung etwas zulange zuviel Strom floß.
Sobald ich einen neuen Vorwiderstand habe, beabsichtige ich diesen in Serie zur (12 Volt)Zündspule zu schalten, die dann nicht überlastet sein sollte.

An Frettchen:

Am Steuergerät sind alle Stecker dran, nur das Kabel, das normalerweise zum militärischen Verteiler geht, liegt mit Kabelbinder gesichert im Mororraum.
Das TSG ist somit funktionslos.
Die Karre fuhr bisher in der Version einer ganz normalen Kontakt-Batteriezündung.

An HG W:

Die tatsächlich gedachte Funktion der Keramikwiderstände ist mir schon klar.
Wenn ich aber jetzt im Status Unterbrecher-Batteriezündng den Motor wieder laufen lassen will, gedenke ich einen geeigneten Vorwiderstand vor die 12 Volt-Spule zu schalten, damit mir nichts durchbrennt.
Und daß das Beste natürlich eine komplette Rückrüstung in den Originalstatus wäre, sehe ich auch so.
Allerdings dürften die Kosten nicht ganz unerheblich sein.

1. Die TSZ steht wohl noch unter Strom; es geht aber weder zur Zündspule, noch zum Verteiler ein Kabel.
Die anderen Anschlüsse sind am Gerät noch dran.

2. Den Spannungswandler(wieder eine Fehlerquelle mehr) will ich mir sparen und die Zündspulenspannung mittels Widerstand auf Gebrauchswert reduzieren.
Habe auch schon erwogen, eine 24 Volt-Zündspule vom M38 Mutt einzubauen.

Leute, entschuldigt, daß ich in Ermangelung der Zeit noch nicht selbst weitere Fakten liefern konnte.
Es kann aber als absolut ausgeschlossen gelten, daß die Panne irgend etwas mit Vergaser oder Spritzufuhr zu tun hat.
Ich bin mir so gut wie sicher, daß ich nach Montage meines immer noch nicht erhaltenen Vorwiderstandes zum Schutz der 12 Volt-Spule vor der 24 Volt Bordspannung die Karre mit ihrer simplen Kontakt-Zündung wieder zum Laufen bringe.
Dann erst wird sich wieder, -bei neuerlichem temperaturbedingtem Ausfall (oder auch nichtmehr)-, die Frage stellen, wo lag der Fehler.
Im schlimmsten Fall könnte es noch soweit kommen, daß ich den vorgezeichneten Weg von KRADSCHÜTZE gehe und der primitiven Zündanlage einfach 12 Volt dirket verpasse, frei von sämtlicher Bordverdrahtung.