OT finden ohne Markierung?

1. Zylinder auf OT einstellen (Markierung auf der Schwungscheibe),

dann die Nockenwelle soweit verdrehen, dass beide Ventile am Zylinder 1 zu sind und die Markierungen (s. Bild) fluchten

Gruss

Mark

P.S.: Wenn Du Interesse am gesamten Handbuch hast, schick mir eine PN mit Deiner Mailadresse

Zuerst Kurbelwelle grob verdrehen bis Zyl 1 auf OT steht- kannst Du doch bei offener Ölwanne sehen, Feinjustierung machst Du dann an der OT Markierung Kurbelwelle/ Zündzeitpunktskala, dann steht schon mal die KW richtig.

Anschliessend die Nockenwelle wie oben beschrieben

Gruss

Mark

moin,

wenn dich die riemenscheibe darüber nicht informiert, dann musst du versuchen die steuerkette zu lösen und die nockenwelle des 1. zylinders auf maximale öffnung z.B. des einlassventils drehen. dann drehst du die kurbelwelle vorsichtig so weit, bis der kolben des 1. zylinders oben gegen fährt. die stelle musst du auf der riemenscheibe markieren. nockenwelle zurückstellen, so dass der kolben über OT kommt und das spiel dann von der anderen seite mit umgekehrter drehrichtung wiederholen. in der mitte zwischen den beiden markierungen ist jetzt OT.

was ich nicht verstehe, mercedes hat doch normalerweise markierungen auf der riemenscheibe??!!

gruss

Hermann

Zitat von Rübezahl

Gibt es noch eine andere Markierung an der Schwungscheibe oder andere Möglichkeit?

du hast doch auf der Riemenscheibe ne OT Markierung, oder?

du musst nur drauf achten dass du auf Zünd OT im ersten Zylinder bíst, nicht vorm Ansaugtakt!

Hat er doch auch:

Gruss

Mark

dann blase mit druckluft vorsichtig in den zylinder und mittel die stelle, wo die welle dann einmal nach links dreht und dann nach rechts

es gibt auch OT Suchgeräte( kenn ich vom benziner) müsste aber beim diesel auch gehen. im prinzip ein glaszylinder mit kolben, der sich beim hochgehen bis zum stillstand bewegt ( OT ) und dann wieder nach unten. Müsste in die düsenöffnung adaptiert werden.

gruß

Hermann

Das sollte nicht verdrehbar sein, es gibt eine Passfeder auf der Welle und einen Zentrierstift auf der Riemenscheibe, siehe Bild:

Gruss

Mark

Moin,

"wie den oberen Totpunkt finden" ?

Die Methode funktioniert bei jedem 4-Takt-Motor ausser bei sogenannten Freiläufern.

Wenn die beiden Nocken des fraglichen Zylinders (meist der Erste) nach oben schauen ist man ungefähr im oberen Totpunkt.

Das ist auch für gewöhnlich die Stellung in der man das Ventilspiel einstellt.

Jetzt der Trick: den Motor ein Stück rückwärts drehen (ca. 120°). In dieser "falschen" Drehrichtung war das Einlassventil das Letzte, welches von der Nockenwelle bei richtiger Motordrehrichtung betätigt wurde. Wenn man also weiter rückwärts drehen würde, würde das Einlassventil als nächstes betätigt.

Daher legt man jetzt ein Flacheisen, (U-Scheiben, gezogenen Bandstahl,) unter das Auslassventil und dreht anschließend den Motor vorsichtig in richtiger Drehrichtung bis der Kolben gegen das - wegen Flacheisen zwangsgeöffnete - Auslassventil stößt. Das Vorwärtsdrehen endet oft nah bei dem ursprünglichen "groben OT".

In dieser Stellung markiert man auf der Riemenscheibe oder Schwungrad eine gut sichtbare Markierung.

Wie wir oben gelernt haben, wenn man den Motor rückwärts dreht, ist immer nur das Einlassventil "im Spiel" und das Auslassventil wird nicht betätigt - dieses läuft auf dem Grund der Nocke und verharrt somit in der "zwangsgeöffneten Position".

Das machen wir uns zu Nutze und drehen den Motor ca. 250° bis 320° rückwärts - das ist abhängig von der Dicke des Flacheisenstückes - bis der Kolben erneut gegen das geöffnete Auslassventil stößt - nur dieses mal von der anderen Seite.

Zwischen dieser neuen und der ersten Markierung liegt immer, unweigerlich und auf ewig exakt der obere Totpunkt.

Gruß

Benedikt

Rübezahl,

sollte sich der Zeiger wirklich etwas verrutschen lassen, dann kannst Du das wieder korrigieren:

Du führst das Procedere wie Benedikt oder ich es oben beschrieben haben , bezogen auf den wieder angebauten Zeiger, durch. Damit erhälst Du evtl. eine "neue" OT Markierung auf der Riemenscheibe, die Du mit dem Zeiger in Übereinstimmung bringst. Jetzt siehst Du direkt die Abweichung zur Originalmarkierung. Die KW lässt Du exakt in dieser Lage und positionierst jetzt den Zeiger auf die originalmarkierung und schon ist alles wieder gut.

Gruß

Hermann

Für diesen Zweck habe ich mir mal eine Zündkerze modifiziert,

durchgebohrt, nen Rohr angeschweißt, daran ne Mutter, nun kann man eine Stange durchschieben und fixieren.

Damit kann man wie von Benedikt beschrieben auch den OT finden.

Dies ist natürlich abhängig von der Platzierung und dem Gewinde der Zündkerze.

Getj allerdings nicht beim Diesel!

uns hat das mal geholfen weil der 6-Zylinder Ponton vom Bekannten absolut nicht laufen wollte,

da war mal ne andere Riemenscheibe montiert, deren OT Markierung nicht mit dem tatsächlichen OT übereinstimmte