Generatorleistung vs Batteriekapazität 461.217

Nein, Gute Entscheidung mit dem Verzicht der AGM im Motorraum. Temperaturen über 60°C mögen diese nicht und deshalb findest Du bei aktuellen Modellen auch selten die Batterien noch im Motorraum. Das mit der Generatorleistung hast Du richtig erkannt, ist nicht kriegsentscheidend.

Da die MiL-Varianten ja 24V haben, ergo 2 12V in Reihe, empfehle ich dir noch - als i-Tüpfelchen - einen Balancer dazwischen. Er sorgt für ein konstantes Spannungsniveau der beiden Batterien und verhindert somit das eine Batterie stärker belastet wird als die andere....bei mir hats im Pur mal eine Batterie zerlegt, weil der mittig abgegriffene nachgerüstete 12V E-Lüfter (24V gab es nicht) immer eine Batterie belastet hat. Gut, das war ne Extrembelastung und nach 2 Jahren war eben Zellschluß oder Zellschuß. Wie gesagt kein must-have am Wolf aber es dient auch der Batteriepflege.

Da liegst du richtig.Der Regler ist nicht für AGMs ausgelegt wegen der etwas höheren Ladespannung.

Den kann man tauschen. Die Batterien werden so nicht vollständig geladen.

DieLeistung der LM ist eigentlich ausreichend. Es ist auch nicht zielführend Batterien mit feinmaschigem Bleinetz zu verbauen. Die sterben dann schneller.

Bezüglich des Lüfters kann ich sagen, das es da ein passendes Modell in 24 V gibt. THERMOTEC DDME004TT

kostet mit versand um die 45 Euro.

Ich hab mir angewöhnt den Batteriehauptschalter zumindest im Winter generell bei nichtgbrauch des Fahrzeugs auszuschalten.

Dann gibts keine Probleme.

Zitat von Friedrich

Da liegst du richtig.Der Regler ist nicht für AGMs ausgelegt wegen der etwas höheren Ladespannung.

Den kann man tauschen. Die Batterien werden so nicht vollständig geladen.

DieLeistung der LM ist eigentlich ausreichend. Es ist auch nicht zielführend Batterien mit feinmaschigem Bleinetz zu verbauen. Die sterben dann schneller.

Bezüglich des Lüfters kann ich sagen, das es da ein passendes Modell in 24 V gibt. THERMOTEC DDME004TT

kostet mit versand um die 45 Euro.

Ich hab mir angewöhnt den Batteriehauptschalter zumindest im Winter generell bei nichtgbrauch des Fahrzeugs auszuschalten.

Dann gibts keine Probleme.

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Hab wieder den Visko-Lüfter drinn, das bisschen mehr Spritzigkeit mit dem E-Lüfter (12V ausm W211er mit einstellbarem PWM-Regler für Benutzung in nicht Bus-fähigen Fahrzeugen) war es mir dann nicht wert und ich konnte den E-Lüfter für gutes Geld weiter verscherbeln.

Ja, deshalb am besten darauf achten das die beiden Batterien aus derselben Charge kommen, also gleiches Datum aufweisen. Dann vorm Einbau beide einzeln vollladen. Mehr kannste nicht für deine Batterien tun.

Besser wie ein Balancer ist die Position der Batterien zu tauschen bzw. ab und zu einzeln nachzuladen.

Ich bin 11 Jahre mit ganz normalen Bleibatterien gefahren. Ohne alle Probleme. Kein AGM, sind zu teuer.