Jeep Willys MB - Einschätzung H-Kennzeichen

Interessanter Artikel dazu:
http://www.zeit.de/auto/2013-02/oldtimer-kennzeichen

Hallo Michael,
erstmal willkommen on board !
Bezüglich des Willys und dem beabsichtigten H-Gutachten
wird es in München bzw. im Großraum München mehrere
verschiedene Möglichkeiten geben wer dir weiter helfen kann.
Es gibt hier bei uns in Hessen auch sehr große Unterschiede
zu welchem TÜV man mit sowas fahren kann, und wo man es sich
lieber spart. Das hilft dir aber in Bayern nicht weiter. Also spreche
verschiedene Stellen an, mache einen Termin, stelle dein Projekt vor und
du wirst schnell heraus bekommen wo die Zugekniffenen sind und wo dir
offen und aufgeschlossen gegenüber dem Thema begegnet wird.
Mit einem weitestgehend originalen Auto an dem alles was dran ist auch
funktioniert dürftest du bei der richtigen Stelle keine allzu großen Probleme
bekommen. Manche Sachen sofern noch nicht vorhanden müssen halt in
aller Regel auch nachgerüstet werden, hierzu nennen z.B. eine Warnblinkanlage,
oder auch überhaupt Blinker.
Vielleicht bekommst du hier aber auch noch einen Tipp aus dem Forum wo es
sich empfiehlt hinzufahren.
Wünsche was

Moin Michael,

Ich sag mal "PATINA" ist in !! Hauptsache Bremst Lenkt und Fährt. Ist ja nochnichmal ne "Fehlfarbe".

Beste Grüße

Ramboduck

Hallo Michael,

Auch von mir ein herzliches Wilkommen und schonmal viel Erfolg und Glück bei Deinem Projekt. :thumbsup:

Wie schon gesagt geht der Trend insgesamt zum Substanzerhalt und nicht mehr in Richtung "Besser als neu"-Restauration.
Wie man hier im Forum sieht ist es völlig normal, dass Mlitärfahrzeuge H-Kennzeichen erhalten.

Wenn der Zustand das Wagesn insgesamt so aussieht, wie auf den Bildausschnitten, sollte es eigentlich kein Problem sein, ein H-Kennzeichen zu bekommen.
Allerdings hängt das in der Tat auch von den Präferenzen des Prüfers ab.
Zur Not musst Du damit rechnen, ein wenig rumzufahren, um den richtigen Prüfer zu finden.
Wäre schade, beim falschen hängenzubleiben, der die Erfordernis der Originalität nicht sieht und irgendwelche modernen Veränderungen verlangt, für die es keine Grundlagen gibt.
Beispiel: Mein Renault aus 1956 bekam in Rosenheim auf Verlangen des TÜV vorn und hinten moderne Plastik-Standardleuchten.
Mit dem Segen desTÜV in Oldenburg in Holstein habe ich dann, zumindest in großen Teilen, den optschen Originalzustand wieder hergestellt.
Bei einem Fahrzeug, das so alt ist und zudem nie offiziell importiert wurde, gelten gewisse Übergangsregelungen und Sonderregeln für Importfahrzeuge.

Damit Du Dich etwas einlesen kannst, sind hier ein paar hilfreiche Links:
https://www.tuev-sued.de/uploa…0/2anfordkat-oldtimer.pdf
https://www.adac.de/infotestra…=44021&SourcePageId=45956
http://www.tuev-sued.de/auto_f…importfahrzeug-richtlinie
"Importfahrzeug-Richtlinie" aus dem Verkehrsblatt 1998 gesucht
brauche Tips zum Umbau der Beleuchtungsanlage

Gerade die Richtlinien des TÜV-Süd dürften Dir ein wenig helfen, denn da musst Du ja schließlich hin

Wichtig ist: Gut vorbereiten und durchhalten, aber gerade bei dem Militärklassiker Jeep solte es da am Wenigsten Probleme geben, denke ich.

Und auch der Umgang mit dem Prüfer ist wichtig.
Es sollte eine Zusammenarbeit sein. Nicht den Prüfer belehren wollen oder ähnliches in die Richtung "Aber ich habe gelesen...... "
Die wollen dir ja nichts böses.

Stimmt!
Am Besten ein Vorgespräch vereinbaren und erklären, was man vor hat.
Bilder und Dokumente mitbringen und fragen, wo der Prüfer die Grenzen sieht.
Habe ich schon zweimal so gemacht und es hat sich bewährt. Bin aber auch gleich beim Richtigen gelandet.

Es ist nur menschlich, wenn der TÜV-Ingenieur sich in seiner Kompetenz gefragt fühlt und mitgestalten kann, wenn er denn will.
Wenn er sich dann irgendwie gegen Militärfahrzeuge äußert oder durchblicken läßt, dass ihm (vermeintliche) Sicherheit vor Originalität geht, dann hat man nur in ein Gespräch investiert und kann weiter suchen.
Wenn das Auto erstmal auf der Bühne steht, sind schon Kosten entstanden und eventuell eine Entscheidung getroffen, die dann schon schwieriger rückgängig gemacht werden kann.

Hat zwar nix mit TÜV und ``H´´ zu tun, aber erklärt in etwa die Problematik mit den Prüfern:

Vor ca. 30 Jahren, in der Hochzeit von AME Motorradumbauten, mit der Honda CB 350 Four und einem Geweih von AME und zugehöriger ABE zu unserem TÜV.
Eintrag des Lenkers wurde dort trotz vorhandener ABE wegen ``fehlender Riffelung des Lenkers an der Einspannstelle´´ abgelehnt.

Auf zur nächsten Prüfstelle, dort wurde der Eintrag wegen angeblich ``breiteren Lenkers als Original´´ abgelehnt, aber zumindest wurde die Prüfgebühr zurückerstattet.

Dann zur dritten Prüfstelle und dort festgestellt das ich DM 5.- zu wenig in der Tasche hatte (die ersten beiden hatten DM 14,99 verlangt, die letzte wollte DM 19,99!, warum?, erhöhter Prüfaufwand?, k.A.).

Also wieder nach Hause, Geld holen und wieder zum TÜV.
Dort angekommen hat der aaS/P nur gefragt ``Papiere haben sie dabei?´´ dann die Verlegung der Kabel und Züge überprüft, am Lenker gewackelt und eine ca. 200 Meter Probefahrt gemacht.
Dabei festgestellt das die Schwingenlagerung ausgeschlagen sei und mit dem Hinweis diese doch instandzusetzen den Lenker letztendlich eingetragen.

Also wie man sieht, alles nach dem schönen Satz:

LIEGT IM ERMESSEN DES AAS/P !!!!

Was will uns diese Geschichte sagen?
10 Prüfer, 20 Antworten auf deine Fragen.

Geh mit entsprechendem Fotomaterial zu verschiedenen Prüfern und unterhalte dich im Vorfeld mit ihnen über dein Projekt.
Du wirst schon im Gespräch merken wer dem grünen Blech zugetan ist oder nicht.

Hallo Michael,

Bist Du schon weiter gekommen?

Moin, schon 3 Jeeps problemlos durch denTÜV/H-Kennzeichen gebracht.
Vorher Kontakt aufnehmen mit TÜV. Wenn zu sehr spinnen (Sonnenblende nachrüsten z.B.) Station wechseln.

Gruß
Ingo