Puch 230 GE Benzinpumpen Problem - was meint Ihr?

Würde erst mal den tankdeckel abschrauben und schauen ob es dann noch immer ist

Wenn die Pumpen stark arbeiten muss weil filter zu oder im Tank ein starker Unterdruck herrscht

Hören die sich auch anders an

War zumindest beim 124er so an meinen puch läuft bis jetzt noch alles zum Glück ^^

"Zündung an/aus und er lief wieder" --> hatte ich bei meinem zivilen 230GE. Da war das KPR (Kraftstoffpumpenrelais) schuld.

"Benzinpumpe an zu "heulen" " --> Das Symptom hatte ich nicht. Das KPR hat einfach die Stromzufuhr zur Pumpe unterbrochen. Da heulte nix mehr

Moin,

du meinst sicher den Druckspeicher - ich würde hier erstmal den Filter tauschen - der Zustand ist ja sicher unbekannt. Wie voll war der Tank beim Jaulen? 1/4 oder leerer - da hört man bei meinem Fahrzeug die Pumpen dann auch lauter.

Hi,

Druckspeicher ist eine größere Aktion (monetär) - der Filter ist sehr übersichtlich.

Ach na so viel kostet der Druckspeicher schon auch nicht: https://www.amazon.de/dp/B0049…3044161_185740101_TE_item

Ich habe bei meinem Puch auch die eine Benzinpumpe gewechselt, das heulen ist damit nicht weg sondern klingt nur anders

Wenn es der Pumpe langsam zu viel werden würde dann müsste der Motor doch sicher erstmal stottern und wäre nicht sofort aus. Ich könnte mir auch denken dass das mit dem KPR und der Stromversorgung der Pumpen zusammen hängt. Wenn die plötzlich weg ist dann ist der Motor auf einen Schlag aus.

Gibt es dafür eigentlich einen guten Preis irgendwo? Was MB für das KPR haben will ist ja jenseits von gut und böse und auch die Alternative von PAC Motors hat extrem angezogen (von 150 auf 500 EUR).

Moin,

Ich habe keine Alternative - habe hier im Lager alle wichtigen Teile eingelagert und konnte gerade gestern wird per Express einem Kollegen fix helfen

Moin,

Filterwechsel: Tank sollte nicht voll sein, besser 1/4- max 1/2. Ja, da sollte Druck drauf sein, wenn nein, dann ist es ein Anzeichen dass das System Druck verliert. Entweder an den Düsen, Mengenteiler, Schlauch oder der Druckspeicher (neben dem Filter verbaut, siehe oben) funktioniert nicht mehr. ich verwende da immer einen großen Lappen und möglichst eine Schutzbrille aufsetzen falls es spritzt. Es lässt sich kaum vermeiden (du kannst natürlich vorne den Druck ablassen) aber so hast du schon mal die Kontrolle dass hier alles dicht ist.

Besonders hilfreich ist neben dem Filter auch ggf. ein Sortiment Kupferringe parat zu haben.

GGFs. Tankentlüftung/ Kohlefilter verstopft-das Thema hatten wir schon mal...

Gruss

Mark

Das is ja fast wie bei meinen Simson Mopeds. Motor läuft immer dann wenn wir einen Zündfunken haben und Kraftstoff eingespritz wird .

Vorraussetzung ist ,das die Steuerzeiten stimmen usw.

Der Druckregler hat ja auch noch einen Anschluss für defekte Membran im Regler. Falls die Membran defekt ist, gelangt der Sprit von da entweder in den Ansaugtrackt oder in den tank. Weiterhin könnte man ein Manometer an den Druckregler anschliessen und sehen was da so ankommt.

Eine weitere Fehlerquelle könnte eine Poröse oder defekte Saugleitung im Tank sein .

Das Vorgehen kann man auf der Webseite von Hans Hehl nachlesen ( allerdings dort für den 280er).

kleines Update,

Beim Einbau eines Drehzahlmessers hab ich mal die Kabel über dem linken Kotflügel sondiert. Im oberen Teil der Diagnosedose ist ja auch ein Verbinder für das Td-Signal welches von da auch zum Benzinpumpenrelais führt. Dort bei der Gelegenheit Anschluss gereinigt und die Kabelschuhe verlötet. Von der Zündspule

Klemme 1 hab ich dann den Zündimpuls zu der kabeldurhführung und in den Innenraum gelegt.

Dabei ist aufgefallen, das das GrünGelbe kabel (TD) wohl an der Karosserie gescheuert hatte und minimal blank lag.. das erklärte warum mein G sporadisch Aussetzer an der Zündung hatte, bzw. die Benzinpumen manchmal nicht anliefen. Schrumpschlauch drüber ..fertig. Läuft jetzt ohne mucken.

Über die Jahre kann sowas passieren. Auch die Steckverbinder sollte man mal auseinandernehmen ,reinigen und gegebenenfall nachlöten oder neue 6,3mm Steckverbinder einsetzen.

Die Frage ist also was passiert bei fehlendem TD-Signal zum Benzinpumpenrelais......Ich denk mal dann greift die Sicherheitsabschaltung und die Pumpen laufen nicht. Oder das Benzinpumpenrelais bekommt kein gescheites Signal wegen Übergangswiderständen der Verkabelung .

Lieg ich da richtig ?

Genau dafür wird das Signal gebraucht: Abschaltung der Pumpen wenn der Motor nicht läuft..

Gruss

Mark

günstige Alternative für Druckspeicher am Benzinpumpenpacket......ausnahhmsweise aus Amiland für den URO (Spanien)..

https://www.ebay.de/i/14338742…FEDcbQEfe4vBoCofUQAvD_BwE

könnte man ja via Sammelbestellung......

aus Florida ist es billigerhier

Hi

Die pumpen hab ich extrem billig geschossen.

Ich bin eigentlich nur scharf auf die Abdeckungen der Pumpen und gehe davon aus das die Pumpen defekt sind.

Wie bekommt man die Abdeckungen demontiert um Sie bei neuen Pumpen wiederzuverwenden ?

Der Stückpreis lag bei 4,5 Euro Plus Versand

Hi, zur Demontage musst du die weißen Einschübe vorsichtig mit einem Schraubenzieher oder Meißel gleichmäßig in Richtung von den elektrischen Anschlüssen raustreiben.

Am besten zuvor mit ein wenig WD 40 einsprühen.
Leider hat ja jemand den elektrischen Anschlüsse angeschnitten. Das wird nicht einfach, das wieder neu zu verbinden.
ich habe beim Wechsel auf die zivile Variante gewechselt. Eine Funkentstörung brauche ich nicht.
beste Grüße

Stefan