Zulassung eines frisch importierten Peugeot P4 der keine Motornummer eingestanzt hat

Zitat von Thüngen

kann gerne noch weitere hochladen

Sehr gerne.

Ich glaube alle würden gerne mal Großaufnahmen Deiner Fahrzeuge sehen.

Die oben geposteten Bilder zeigen ja nur die Baustellen im Detail

genau

Hallo,

soweit ich das nachvollziehen kann, sind die selben Blinker-/Standlichteinheiten auch am Eagle IV der Bundeswehr dran, so daß davon auszugehen ist, daß die Teile auch ein Prüfzeichen haben (Aussage der ZMK: Fahrzeuge der Bundeswehr entsprechen grundsätzlich der StVZO, soweit mit dem Verwendungszweck vereinbar). Auch die frz. Rückleuchten (sind ja nicht nur am P4 dran, sondern auch am TRM 2000 oder den M100-Klonen) haben ein Prüfzeichen (hab ein Paar liegen, daher weiß ich das in dem Fall), so daß es hier eigentlich keinen Diskussionsbedarf gibt. Es gibt aus der Serie auch noch eine Rückfahrscheinwerfer-/Nebelschlußleuchten-Kombination.

Die Leuchteneinheiten kommen von verschiedenen Herstellern und unterscheiden sich teilweise (einer hat für Rücklicht und Bremslicht eine Zweifadenlampe, ein anderer stattdessen zwei einzelne Leuchtmittel übereinander), sind aber funktional und mechanisch austauschbar. Leider unterscheiden sich aber die Rückleuchten zwischen rechts und links.

Servus,

du hast den perfekt motorisierten P4 erwischt !

Hinweis, der XD3TE Motor war im Peugeot 505 GTTD ca. BJ 1986 / 87 verbaut.

Vielleicht helfen da entsprechende Unterlagen von Peugeot bei Einstellarbeiten.

gaaanz Wichtig !

Der Motor ist ziemlich empfindlich bei Überhitzung, da ist die Kopfdichtung schnell hinüber.

El.-Magnet Lüfter-Kupplung oder ViscoKupplung sollten perfekt funktionieren.

Was hab ich es gehasst diese Kopfdichtungen zu machen, ist schon mehr als 30 Jahre her ...

waren es 24 oder 26 Kopfschrauben.... ? ...

Peugeot-Grüße !

Zitat von Thüngen

Hallo Zusammen!

Mein hiesiger Werkstattmeister (und ein wenig auch ich) haben es geschafft!

Diese Woche hat der P4 den TÜV und den Oldtimerstatus erhalten!!

Die 7,5x16 Reifen, die drauf sind, wurden eingetragen. Die möchte ich auch weiterfahren.

Weiterhin sind 2,5 t Anhängelast gebremst (750 kg ungebremst) und 6 Sitzplätze eingetragen. Dabei sind 4 Plätze auf den beiden hinteren Längsbänken dabei. Hier bisher keine Gurte, es können aber Beckengurte nachgerüstet werden.

Ich habe kein Zündschloss, sondern nur die frz. Lösung mit dem Batterie-Hauptschalter, der durch einen Klappbügel und ein Schloss gesichert wird.

Es mussten keine gelben Blinker auf den vorderen Kotflügeln montiert werden, sondern die original frz. Blinker unter den Scheinwerfern wurden akzeptiert.

Die fehlende Motornummer war ebenfalls kein Problem.

Die Farbe ist ein bläuliches, mattes Oliv-Grün, dass sich "Citroen ESK" nennt. Möglicherweise lief es bei der Gendarmerie.

Da es ein Turbo mit Ladeluft-Kühler ist, wurde auf der Haube eine alte Opel-Hutze neu montiert.

Weiterhin hat der Motor einen Ölkühler, es gibt einen 90 L Kunststoff-Tank und ein 5-Ganggetriebe.

Da die frz. Papiere keine Daten enthielten, konnten wir den aaS mit frz. Nachweisen überzeugen, dass es sich um einen Indenor-Diesel Modell "XD3 TE" mit 2,5 L und 81 KW handelt.

Der Wagen hat einen LLK, einen Ölkühler, einen 90 L Kunststofftank und ein 5-Ganggetriebe.

Die vorhandene frz. Hutze aus GFK haben wir gegen eine alte Opel-Hutze ersetzt.

das Photo mit der Hutze zeigt den frischen Lack, der aber noch etwas matter wurde. Die restliche Haube werde ich auch noch Lackieren, da der in D nachbestellte Mipa-Lack farblich etwas abweicht.

Weiterhin sieht man den fast kpl zerfressenen Batterie-Tisch vorher und nachher kurz vor dem Einschweissen des neuen Tisches.

Am kotflügel hi li am Übergang zum Schweller war Rostfrass von ca. 10 cm Durchmesser. Hier hat mein Meister alles ohne Reparaturblech mit selbst gedengelten Blechen geschweisst!

weiterhin noch ein Bild vom Ölkühler.

Grüße von einem überaus glücklichen P4-Besitzer!!

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Zitat von HG WAKEWOOD

[...]Was hab ich es gehasst diese Kopfdichtungen zu machen, ist schon mehr als 30 Jahre her ...

waren es 24 oder 26 Kopfschrauben.... ? ...

[...]

Du hast etwas vergessen:

Ein geflügeltes Wort in unserer Werkstatt damals war „Französische Mechanikerhände: 8 mal gebrochen und schief zusammengewachsen.“

Was hab' ich damals über die Franzosenkarren geschimpft, fuhr aber selbst 'ne Ente

Da ist was dran. Auswechseln der Glühlampe des linken Hauptscheinwerfers bei einem D-Modell kann einem schon so richtig den Tag versauen...

Mindestens eine neue Lampe liegt noch in der Schürze unter der Stoßstange.

Es soll Menschen geben, die dafür lieber den ganzen Kotflügel abbauen.

Aber wowohl bei der Ente, als auch beim P4 sollte man da etwas besser dran kommen.

Hallo zusammen,

Kurze Vorstellung,

Komme aus dem südlichsten Eck von Bayern, Lese schon länger mit und da das Verlangen nach einem eigenen P4 immer größer wird hab ich mich nun doch getraut mal zu schreiben. Es tauchen immer wieder mal gebrauchte auf. Weiß jemand wie der allgemeine Grundzustand von den ausgesonderten P4 vom Militär ist? Werden die Fahrzeuge bei den Franzosen so gepflegt wie bei den Schweizern, oder so lange gefahren bis nix mehr geht?

Schon mal vielen Dank

Gruß Simon

Hallo Christoph,

vielen Dank für deine Antwort, den für 23.900.- beobachte ich auch schon länger. Für den Preis müsste

der meiner Meinung nach allerdings wie neu dastehen.

dasparking kenn ich auch, aber wie da die Fahrzeuge tw. opt. Angeboten werden, na ja.

Ich schau und träum erstmal wieder weiter.

Gruß

Simon