Moin, moin,
habe gestern mal einen Tag Fahrzeugpflege eingelegt.
Hier ein paar Bilder.
Gruß
Olli
Bilder vom kleinen Wartungstag
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Coole Sache!
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...Sehr Geil.....läuft die Gasturbine noch? Schönes Enteisungsgerät!! Kannte ich so noch garnicht.
Und auch noch ein sehr nettes Fahrgestell!!!!!!
Gruß Henning -
Turbine starten kann die aber schnell kaputtmachen.
Wichtig, die Stromversorgung muss gut sein.
Wenn die Abgastemperatur zu hoch wird, Fuel Shutoff zu, sonst wird die geröstet. -
Die Bilder - i wird no narrisch! Leckomio!!!
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Ist die Turbine von wirklich MTU? Deutz und BMW hatten auch sowas im Angebot...
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Moinsen
Ankurbeln denke ich mal is nicht drin.....
Die selbsterhaltungsdrehzahl einer kleinen Turbine liegt so um die 70% der Nenndrehzahl.
Bis zum erreichen dieser(mit Sicherheit jenseits der 25000) ist die EGT (Abgastempetatur)relativ hoch, danach ist genug Luftdurchsatz zur Kühlung vorhanden.
Also sollte genug Saft für den Start vorhanden sein, sonnst wird es für die alten Turbinen gefährlich. Die modernen sind da nicht so empfindlich ..........
Ich werde mal sehen ob ich die alten ölsorten umschlüsseln kann ......schaun wir mal.......gib mir ein paar Tage Zeit..........
Son schönes altes Stück sollte ja auch mal seinen SOUND rüberbringen!!!!!!!!Gruss Henning
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Die neuen haben FADEC und starten quasi alleine.
Hier mal Holländer die eine ähnliche Turbine anwerfen:
https://www.youtube.com/watch?v=owMo6VT4Yz4O-156 ist ein gängiges Öl, so wie Aeroshell 500
O-133 gibts hier in England bei Transair:
http://www.transair.co.uk/sp+A…81D-Grade-1010+1002BARREL
O-135 heißt Aeroshell Turbine 3 Oil, da hab ich ein Datenblatt. -
Hallo,
die Turbine scheint eine Deutz T16 oder T216 zu sein. Deutz übergab die Turbinensparte später an Rolls-Royce. Die T16 wiegt ca. 50 kg und hatte 90 PS. Die T216 etwas mehr.
Ich habe eine T16 in einer Magirus Tragkraftspritze. Dort muß man sie tatsächlich ankubeln, was auch durch das Übersetzungsgetriebe funktioniert. Damit das ganze auch stromlos funktioniert, dient zum Zünden ein sogenanntes pyrotechnisches Zündlicht (im Prinzip ein Silbersprüher). Leider läuft meine Turbine nicht, weil mir eine Schraube fehlt. Sie ist auf dem Foto gut zu sehen und sitzt an der Unterseite des Verdichtergehäuses. Durch diese läuft überschüssiger Kraftstoff aus der Brennkammer ab. Leider weiß ich nicht einmal, wie die Schraube komplett aussieht.Unterlagen oder gar Zeichnungen gibts für die Turbine kaum noch. Auch das Deutz-Werksmuseum kann nicht helfen. Die Turbeine dreht im Betrieb tatsächlich bis fast 50 tsd Umdrehungen.
Gruß,
Thomas
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Eine TS mit Turbine. :o
Was es nicht alles gibt. -
Hallo Leute,
vielen Dank für die reichhaltigen und neuen Informationen.Das Deutz auch die Finger im Spiel hatte war mir bisher nicht bekannt.
Das Typenschild stammt meiner Meinung nach von der Turbine, denn genau eins mit diesen Abmaßen fehlt an der Turbine und ist jetzt am Bedienpanel befestigt.
Ich versuche mal das Kurz-Movie mit dem Ankurbeln zu verlinken.
Dauert eine knappe Minute bis das gedownloadet ist (white Screen) und dann mit VLChttp://www.ianfbennett.co.uk/video_files/bmw1.wmv
@DerPanzerfahrer
Sollte ich die besagte Schraube problemlos rausschrauben lassen, mache ich Dir ein Foto und nehme mal die Maße auf.
@Tracktor68
Vielen Dank für Deine Unterstützung. Ich freu mich drauf.
Und Du bringst die Sache auf den Punkt, der Sound stimmt mich neugierig.
Beste Grüße,
Olli -
Hallo,
die kleinen Turbinen wurden auch nicht sehr häufig eingesetzt, da sehr teuer in Anschaffung und Wartung. Die Turbinen-Tragkraftspritze wurde für drei Wasserförderzüge des KAT-Schutzes beschafft. Auf einen Hanomag-LKW kam eine TS und 40 Spritkanister. Bei der TST 40/7 wurden 2 A-Sauglängen paralell verwendet. Der Durst der TS ist enorm. 50 l pro Stunde sollen kein Thema sein. Später wurden die Pumpen häufig an Feuerwehren abgegeben, die sich damit aber nicht anfreunden konnten, denn die Turbinen brauchten eine kundige Hand und ein paar Meter Sicherheitsbereich für den Abgasstrahl waren Pflicht. Und sie waren unglaublich laut.
Die Leistung war allerdings genial. Vergleich: TS 8/8 liefert 800 l/min bei rund 200 kg Gewicht. Die TST 24/8 wiegt nicht einmal ganz 100kg und liefert 2400 l/min, die TST 40/7 sogar 4000 l/min.
Eingesetzt wurde die Deutz T216 auch z.B. in Hochschulen, um auf dem Prüfstand zu Ausbildungszwecken Turbinenkennlinien aufzunehmen. In Flensburg gab es nach meinem Kenntnisstand auch eine.
Für ein Foto der Schraube und deren Abmessungen wäre ich sehr dankbar.
Viele Grüße,
Thomas
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Kurz mal OT, TS mit Turbine
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Nicht umsonst gehören feuerfeste Platten zur Ausrüstung
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Moinsen
Gib mal bei E.bay O-135 Öl ein....ist recht günstig......(Verlinkung klappt irgendwie nicht). Meiner Meinung nach ist Deine Turbine aus dem Hause BMW/MTU, kann mich aber auch irren. Kann bei Deiner die Einzel Brennkammer nicht entdecken, wirst also ein Ringbrennkammer haben. Umschlüsseln der Ölsorten ist nicht vergessen, bin ich leider noch nicht zu gekommen, wird noch erledigt, versprochen!
@DerPanzerfahrer : Die "Schraube" ist ein so genanntes "Drainventil". Es öffnet beim Stillstand und/oder an/auslaufen der Turbine um nicht verbrannten Kraftstoff/Öl abzulassen (Schutz der Turbine gegen unkontrollierte Verbrennung). Kann sein das das Ventil auch an anderer Stelle sitzt und die Schraube ein Schraubfitting mit Rohranschluss ist.Gruss Henning
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Moin, moin,
habe beim Stöbern folgendes gefunden.
Ich finde das liest sich recht gut, zumal ich dieses Öl von BP im Bestand habe.
Außerdem denke ich, was es vor 50 Jahren noch nicht gab, kann auch nicht in der TDv stehen.http://www.nyco.fr/de/product/turbonycoil-600-8/
@DerPanzerfahrer
das Drainventil habe ich schon ausgebaut. Muss aber noch die Maße aufnehmen.
Gruß,
Olli -
Das ist JetOil 2 oder O-156, geht also für die Turbine nicht.
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