V1 will nicht ...

Moin Thomas,

hast Du die Schaltpläne?

Vielleicht hilft es ja...

Beste Grüße,

Semjon

Hallo Thomas,

wenn du eine Prüflampe an das blaue Kabel der "Lima" klemmst und den Kickstarter trittst, sollte die Prüflampe kurz leuchten. Wenn sie das nicht tut, würde ich den Seitendeckel abschrauben und den Kontakt prüfen.

Gruß,
Christian

Hallo Thomas,

die Prüflampe, welche ich verwende, ist für 24 Volt ausgelegt. Es handelt sich hierbei um eine ganz einfache mit einer Spitze vorne und einem Kabel mit Klemme hinten dran. Wenn die Glühbirne leicht aufleuchtet, weißt ich, dass die Lima arbeitet.

Gruß,
Christian

Moin Rybe,

ich bin nicht sicher ob ich Dich ganz richtig verstanden habe. Grundsätzlich würde ich eher nicht Kabel ab- oder umklemmen bevor nicht ganz klar ist wir die Sache geschaltet ist.

Jay hatte mal hier den Schaltplan verlinkt.

Schwarz-Gelb MUSS von 15 der Zündspule an Masse gelegt werden. Ob ausschließlich unten am Rahmen oder zusätzlich noch oben in der Lampe ist dabei nebensächlich, denke ich. OHNE Masse auf Klemme 15 gehts aber nicht.

Miss mal den Widerstand der Ladespule, indem Du das blaue Kabel das aus der Lima kommt an der Steckverbindung löst und Dein Multimeter mit der einen Klemme/Tastspitze da dranhältst und die andere an Masse.
Da sollten 0,55OHM kommen wenn ich richtig liege.

Dann prüfe mal ob bei eingeschalteter Zündung das blaue Kabel in Richtung Zündschalter KEINE Masse hat. Wenn man den Zündschalter auf AUS stellt wird da nämlich Masse auf das blaue Kabel gelegt.

So kannst Du die Funktion des Zündschalters prüfen.

Unterbrecherkontakt ist grundsätzlich immer verdächtig. Der verschleißt bekanntlich und neigt auch zur widerstandserhöhenden Korrosion an den Kontaktflächen.
Bei Jürgen hatten wir in Korbach auch mal einen defekten Kondensator. Der war tatsächlich vor Ort ausgefallen und ließ den Zündfunken ebenfalls ersterben.

Einstellen musst Du den Unterbrecher ohnehin. Also Polrad abdrücken, Kontakt raus und am besten austauschen, einstellen und wieder probieren. Ein ganz einfacher Kondensatorfunktionstest ist möglich mit dem EFAW 70. Der Kondensator ist bei dieser Zündanlage sicher sehr wichtig. Einen Kapazitätstest könntest Du mit einem entsprechend ausgestatteten Multimeter durchführen.

Halt uns auf dem Laufenden!

Grüße und guten Erfolg

freddy

Lief die Maschine denn vorher?
Ach ja, einen geinsteten EFAW 70 habe ich noch zu verkaufen.

Gruß Rudi

Da der Kondensator eigentlich immer zum Kreis der Verdächtigen gehört und auch nicht die Welt kostet, sollte man ihn gemeinsam mit den Kontakten tauschen (Kontakte und Kondensator zusammen ca. 20 Euro).

Detlev

Moin Thomas.
War der Unterbrecherkontakt dabei offen oder geschlossen?
Gruesse
freddy

Dann würde ich sagen, Dein Unterbrecher hat runde 0,8 Ohm Kontaktwiderstand. Und das sind 0,8Ohm zuviel.
So kriegt Deine Zündspule zu wenig Primärstrom/-Spannung und damit kommt zu wenig Hochspannung raus um an den Zündkerzenelektroden einen Überschlag zu erzeugen.

Miss auch mal gegen den geöffneten Kontakt indem Du von dem blauen Anschlusskabel zu dem Schraubanschluss des Unterbrecherkontakts misst. Also NUR die Spule ohne den Kontakt.

Stellt sich der Unterbrecherkontakt als zu ohmig heraus solltest Du ihn bald mal austauschen.
Ist der Kontakt kraterig muss er eh raus.
Ist er noch schön ballig oder ebenflächig, dann kannst Du mit Metallreiniger (z.B. der von Hammerite) 1.000er Schleifpapier, einem sanften Händchen und einem Kontaktspray als Konservierungsmittel auch wieder eine gute Kontaktoberfläche mit null Ohm herstellen. Die Wolframlegierung der Kontaktoberfläche sollte das überstehen. Feilen geht aber nicht. Mach den Kontakt dann mal sauber und probiers dann nochmal.

Liebe Grüße

freddy

Bremslicht hängt an der Batterie, der Rest an der Lichtspule.

Schwimmernadelventil kann undicht sein, manchmal auch der Schwimmer, hilft nur Austausch.

Hast Du den korrekten Vergaser eingebaut, es gibt einen Typ für die V1 und einen Typ für die V2. Nummern kann ich erst am WE nachschauen.

Detlev

Hallo,

Batterie: Blinker, Hupe, Bremslicht
Bosch Magnetzünder: Scheinwerfer, Rücklicht
Vergaser V1: 1/24/170
Vergaser V2: 1/24/184

Gruß
Markus
Blauer Himmel und 17,4 Grad im Rheintal

Moinsen, Rybe!

Im Schaltplan der V1 sitzt quasi eine "Reserve-Diode", die ich mal anklemmen würde um zu probieren.
An dem 4-poligen Leitungsverbinder das grün-rote Kabel von der Lima mal auf "das andere" blaue Kabel klemmen und schauen was passiert.
Die 2-Ampere Sicherung solltest Du natürlich auch mal nachschauen.
Zündschalter in gutem Zustand? Federn die Federn und Kontakten die Kontakte?
Alles mal durchputzen und mit Oszillin oder sowas schönem Einsprühen und durchbewegen.
So ein Kontaktchen hat schnell mal korrosionsbelagbedingten Widerstand, den die schmalbrüstigen Anlagen gar nicht mögen.

Aber schön, dass Du in Sachen Zündung schon weiter bist.

Grüße

freddy