Hallo zusammen,
einem guten Angebot kann man einfach nicht aus dem Weg gehen und ich habe es gewagt. Zugelegt habe ich mir einen LMTV M1078. Der Trend geht ja sowieso zum 3. oder 4. Lkw 
.
Kann noch nicht so wirklich viel zu diesem "Eisenhaufen" sagen, denn ich bin gerade dabei ihn TÜV-fertig zu machen. Bin mal gespannt, was der TÜV´ler dazu zu sagen hat .
Grüße
Mirko
Moinsen!
Herzlichen Glückwunsch zum neuen Auto!
Wieviel vom Steyr 12M18 steckt da noch drin? :/^^
Wie sieht das denn mit 7,49t zgG aus?
Um solch einen bin ich auch einmal herumgeschlichen. Am Ende war das Gewicht genau das Problem. Je nach Ausstattung wiegt der leer zwischen 7.31 - 7.48 t. Das war's dann mit der Ablastung. 
Hätt ja klappen können...
ja, der Steyr lässt sich ablasten, ist aber auch eine Tonne leichter. 
Und was machst du mit belastungsabhängiger Einstellung der Scheinwerfer, mit dem Abgasnachweis, der Bremsanlage hinsichtlich der Kreisaufteilung und -Absicherung der Druckluftbremse, Nachweis von den ABV-Eigenschaften, Geräusch? Oder lutscht sich das dein Abnehmender aaS aus den Fingern?
7,49 geht nur, wenn du die 1 1/2 Tonnen schwere Pritsche vom Auto runter schmeißt. Sonst bleibt zwischen Leergewicht und zGG nicht genug, um als Fahrer drin zu sitzen. Nicht zu schweigen vom Nachweis des funktionierenden Geschwindigkeitsbegrenzers..... den das Auto nicht nach unseren Vorschriften hat. Ist halt so, nicht wegdiskutieren! Mit 7,49 kannst du dich um den nationalen Fahrtschreiber herummogeln. Willst du Anhängelast, dann brauchst du den aber. Was sagt dein aaS dazu? Oder weiß der das gar nicht?
Grüße
Wolf
Jetzt fehlt der grummelige, Stein-wegkickende Smiley
Die Kabine macht halt 'nen bequemen Eindruck...
Richtig, Sergeant,
aber der (Engele) hat halt jede Menge Nachweise gesammelt. Das habe die meisten anderen nicht gemacht.
Es gehört halt letztendlich ein wenig mehr dazu als nur StVZO-Wissen. Der gezeigte Anhänger im Link leidet auch unter ABS, also ist auch die Kombination vorschriftsmäßig. Ohne ABS im Anhänger wäre das ein "NO GO".
Ohne weiteren Kommentar.
Wolf
Äh, kaufen täte ich so eine Karre halt nicht. Dann eher einen inkorrekt ausgesonderten Atego. Kostet ungefähr das gleiche. Und ist mir wesentlich vertrauter.
Gruß
Wolf
Äh, kaufen täte ich so eine Karre halt nicht. Dann eher einen inkorrekt ausgesonderten Atego. Kostet ungefähr das gleiche. Und ist mir wesentlich vertrauter.
Gruß
Wolf
Ein M1078 Bj. 1997 kostet ca 20000-25000€, ein Atego aus BW-Bestand ca. 45000-50000€. Da gibt es schon einen Unterschied im Preis. Nur die neueren M0178 mit mehr Leistung kosten so um die 40000€.
Der Atego hat allerdings den großen Vorteil, dass man ihn wirklich unter 7,49t ablasten kann und dann noch Zuladung hat.
Gruß Stefan
Also ich mag den M1078. Aber für mich wäre der nur etwas, wenn der wirklich mit Pritsche leichter als 7,49t wäre und mindestens noch eine FmKabine 1 laden könnte.
Hallo Leute,
es greift mich schon an, wenn da so locker in den Raum gestellt wird, ich täte das Hobby nicht unterstützen. Das grenzt, mit Zurückhaltung formuliert, an üble Nachrede und persönliche Beleidigung. Seit fast 30 Jahren als aaS bemühe ich mich, auch wenn durch das Unwissen von Behörden hinreichend behindert und unter Druck gesetzt, z.B.der Bündelungsbehörde von Hessen in Marburg Biedenkopf (Über deren Umgangston will ich lieber schweigen) oder irgendwelche unteren Verwaltungsbehörden, weil die einfach nicht wissen, das dies oder das woanders problemlos als Ausnahme geht oder seit 70 Jahren Stand des technischen Wissens ist, aber die Dame/der Herr, vor allem, wenn er/sie/es, meint, dass das überhaupt nicht geht, bei ihm/ihr auf keinen Fall (auch wenn 10 Wochen vorher beim Vorgänger problemlos geübte Praxis, weil das bei bestimmten Fahrzeugen halt immer so ist.), die grünen Autos ohne Stress auf die Straße zu bringen. Von dem Nichtwissen im eigenen Hause will ich gar nicht erst reden, was noch erschwerend dazu kommt, auch aus Mangel aus historischem Wissen über die Fahrzeuge dieser Herren, weil die erst gar nicht gewillt sind, sich vor den Anschuldigungen erst mal schlau zu machen. Selbst vom TÜV veröffentliche Literatur wird da locker nicht beachtet (Entschuldigt bitte, die Herren kennen die hauseigenen Bücher nicht mal.) Aber was nicht geht, das geht einfach nicht.
Und nach diesen Ausschweifungen gehör dazu z.B. auch, dass ein mit ABS ausgerüsteter Anhänger einfach nicht hinter einem Fahrzeug ohne ABS geführt werden darf. Das war bei Einführung des ABS auch für die Spediteure schwer zu verstehen. Aber diese Anhänger erfüllen die Kompatibilitätsbedingungen, die durch 71/320/EWG bzw. UN ECE R 13 gefordert werden, nicht. Umgekehrt ist es das gleiche, also LKW mit ABS und Anhänger ohne, unzulässig. Im Speditionsgewerbe ist das längst angekommen, im Hobbybereich offensichtlich nach 50 Jahren noch nicht.
Wenn es da Leute gibt, die sich beklagen, das dieses oder jenes Fahrzeug halt nicht unter das Leergewicht abgelastet werden kann (Natürlich, auf dem Papier geht das schon, aber das ist dann zumindest eine schriftliche Lüge, für den Fahrzeugführer bedeutet das dann Fahren ohne gültige Fahrerlaubnis, was dann in den Bereich Straftat geht.), dann mache ich das noch lange nicht, weil als aaS würde ich dann einer Straftat Vorschub leisten und damit auch vor dem Kadi stehen würde (Kein Wiegenachweis verfügbar....).
Preise: Geht alles über Iron Planet, Monopol dank der US-Regierung. M1078 für 4000 Dollar fahren aber nicht. In Germersheim waren schon M1078 im Angebot, die keinen Luftdruck aufbauen konnten, was mich auf Grund der Bilder gar nicht wunderte (man sollte sich halt doch auskennen).
Atego werden so um 33000 Euronen angeboten. Neupreis für diese Autos nach Daimler: Knapp 60000 Euro mit fettem Gewinn, weil alles aus den Baukasten kommt, Die sind dann so 5 Jahre alt, um die 30000 km auf der Uhr und koste was im Bereich der Selbstkosten vom Stern. Die werden auch zu diesen Preisen verkauft und irgendwo zur Abnahme vorgestellt und auch abgenommen und dann nach Deutschland umgemeldet. Leider weiß ich zu viel über den Atego, weil das seit 1997 MEIN Auto bei Daimler ist. Man möge mir also glauben, das die BW-Atego so NICHT zulassungsfähig sind. Mir liegt eine Baukarte eines BW-Atego vor, die das eindeutig belegt. Diese Autos haben NICHTS mit der Serienproduktion zu tun, was aber schon woanders abgehandelt wurde. Sonst hätte ich längst einen Atego ex BW gekauft, läuft eigentlich problemlos die nächsten 400000 km.
Ich kann halt nichts wieder besseres Wissen unterschreiben, bei allem Wohlwollen.
Gruß
Wolf
Hallo,
nein ganz im Gegenteil - keine Beschwerden.
ABER
Der Fließtext ist starker Toback.
Da muß man schon ganz konzentriert lesen.
Verbesserungsvorschlag:
Bitte, bitte halbe Breite benutzen.
Und bitte ein paar mehr Absätze verwenden.
Der Inhalt ist völlig o.k.
…
Bei Julie ( Morlock Motors) Exportfirma kostet ein M1078 inclucive Zoll und Transport 10.000 € - 14.000 €.
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