Commonrail (modernes Zeug) Kenner an Board?

Ich denke bei Volvo läuft alles unter 500.000 km auf Garantie;-)

Zitat von kristian b

Die beiden linken (in Fahrtrichtung ) Rails sind nass und Diesel hat es durch die Gegend gespritzt, am Ansaugschlauch sieht man auch die Spritzrichtung.

Was meinst Du denn damit?

Der sitzt doch quer drin und hat mit Sicherheit nur ein Rail!?

Gruß

Hermann

Moin Kristian,

kann es eventuell sein das die Rücklaufleitung defekt ist ?

Wenn ich mir das erste Bild ansehe, sieht es so aus als wenn die Rücklaufleitung auf der rechten Seite, da wo die Motoraushebelasche ist, im freien hängt.

Würde dann auch das Spritzbild in Verbindung mit Fahrtwind erklären.

Ein Leck im Rücklauf führt auch nicht zu einem Motorstillstand.

Gut wäre, wenn Du mal den Fehlerspeicher auslesen könntest, um evtl. einen Anhaltspunkt zu haben.

Mögliche Fehlerursachen könnten sein:

Defekt des KW Sensors

Defektes Druckregelventil

Defekter Hochdrucksensor

Defekte Kraftstoffvorförderpumpe

Defektes Druckbegrenzungsventil ( falls vorhanden )

wobei bei den elektrisch genannten Teilen logischerweise Leitungen und andere beteiligte Bauteile ebenfalls in Frage kommen können, einschließlich Steuergerät.

Diese Undichtigkeit muss nicht, könnte aber in einem Zusammenhang mit dem Stopp stehen.

Gruß

Hermann

Zitat von kristian b

Nee, dass ist nur ein Schutzschlauch über dem eigentlichen Rücklaufschlauch.

Ja, den habe ich auch als solchen erkannt, doch den meinte ich nicht.

Wenn Du der Leitung weiter folgst, siehe roter Kringel im Bild, sieht es so aus als wenn er dort ab ist...

Kann natürlich auch täuschen vom Bild her.

Da werden die Gummis des Injektorrücklaufs zu alt sein.

Ich fahre einen 2001er D5 im V70 II. Also einen 5 Ender;-)

Der kleine 1,9er kam glaube ich aus einem anderen Regal...

Spontaner Motorausfall kann nicht am Leck der Dieselrücklaufleitung liegen.

Kontrollier einmal das Masseband Motor- Karosserielängsträger vorne links (beim D5 jedenfalls dort).

Das Masseband ist an den Ösen gecrimpt und hat einen Schrumpfschlauch über der Crimpstelle....

Darunter bricht es gerne weg und gibt mal Kontakt und mal nicht.....eben so wie der Motor gerade wackelt...

Kräftig dran ziehen, ausbauen und den sinnfreien Schrumpfschlauch wegschneiden.....

Nach einer langen Odysse, spontanen Totalausfall, Abschleppen von der Autobahn zu Volvo und auch dort ergebnisloser Fehlersuche kam ich auf diesen spontanen Fehler.

Starthilfe ging nur mit Masse direkt am Motor aber nicht mehr über Masse an der Karosserie....

Ansonsten schöne Autos- Volvo gibt es ja auch in grün als "Panzerjäger";-)

Das ist ein Renault Motor im 2003er V40 wenn ich das richtig erkenne. Leckölleitung auf den Injektoren wären da auch meine ersten Verdächtigen...danach Hochdruckverschraubungen und als letztes der Raildrucksensor. Die Injektoren selbst werden m.E. nicht undicht bei diesem Modell

Die sporadischen Ausfälle durch das Masseband waren nicht über OBD bei Volvo auslesbar...klar irgendwo war in diesem Augenblick die Spannug zusammengebrochen...

Volvo hatte mir klammheimlich eine andere "alte Kundenbatterie" verbaut.. wohl in der Hoffnung, daß es an der Batt. lag.....

Ich habe dann eine neue eingebaut und 6 Monate später blieb ich wieder liegen...und da fiel erst der "Groschen"....

Zitat von kristian b

340.000km gehen halt auch an einem Volvo nicht ganz vorüber

Sind die Motoren nicht sowieso von Peugeot ?

Bei den neueren Modellen ist das ja so, bei Baujahr 2003 bin ich mir da nicht sicher.

Der Hubraum von 1,9 l spricht ja dafür - so ein keines Motörchen hat Volvo doch im Dieselbereich eigentlich nie gebaut ?

Gruß Guido

Zitat von Wido

Sind die Motoren nicht sowieso von Peugeot ?

Bei den neueren Modellen ist das ja so, bei Baujahr 2003 bin ich mir da nicht sicher.

Der Hubraum von 1,9 l spricht ja dafür - so ein keines Motörchen hat Volvo doch im Dieselbereich eigentlich nie gebaut ?

Gruß Guido

Das ist ein Renault Motor bei ihm. Danach folgten die 1.6 & 2.0 Diesel von PSA und ab 2013 wurden die ersten VEA Motoren (alle haben 2000ccm) verbaut, die wieder Volvo eigen sind. 5-Zylinder waren immer Volvo, ausser der 2.5er im 850/V70 erste Generation, der war von VW.

Gruss

Ah, ok.

Zitat von PhilR

Das ist ein Renault Motor bei ihm.

Umso beachtlicher die hohe Laufleistung bei Kristians Auto .

Ich gebe zu, ich bin kein Freund von französischen Autos/Motoren .....

Die wenigen, die ich bisher besessen habe, haben nur Ärger gemacht .

.....wobei : die Probleme mit kaputten Injektoren hatte durchaus auch Mercedes. Bei meinem ersten Sprinter waren der Reihe nach alle vier im Eimer ....

Wido

kann ich so nicht bestätigen.

Unsere Firmenflotte besteht aus Renault Kangoo , die seit 4 Jahren durch den VW Caddy ersetzt werden.

Die Kangoos laufen problemlos während der VW öfters in die Werkstatt muss.

Bin auch kein Fan von franz.Autos , aber sollte ich mal so ein Fahrzeug privat benötigen, wirds auf jedenfall kein VW.

Zitat von tante Ute

....sollte ich mal so ein Fahrzeug privat benötigen, wirds auf jedenfall kein VW.

Das unterschreibe ich so - VW war bei mir nie eine Option .