Land Rover Serie 2.25 Diesel qualmt extrem

die ESP ist beim diesel ähnlich wie der verteiler beim benziner.

nur kann man die pumpe nicht einfach so im betrieb drehen da

ja die starren leitungen das ganze verhindern.da hilft dann nur

lösen der schraube die die pumpe hält,die pumpe etwas drehen,

festziehen,probieren..............aber immer nur ein kleines stück

drehen und jedesmal an den düsen und der pumpe die leitungen

lösen und wieder festziehen.ist eine fummelei,aber anders geht

es im hausgebrauch nicht.

VOR DER GANZEN OPERATION DIE JETZIGE STELLUNG DER PUMPE MARKIEREN !!!

Also ich weiss nicht... Nur nach Gehör/Gefühl einstellen!? Das kann man feldmäßig machen, aber ansonsten stellt man den Förderbeginn zB mit einer Messuhr ein. Zündung beim Benziner wird normal ja auch fachgerecht mit der Stroboskoplampe abgeblitzt und dann gradgenau eingestellt. Alles andere ist in meinen Augen Pfusch, wenn es über eine Behelfseinstellung hinausgeht.

wenn die steuerkette und zahnräder gewechselt werden,muss auch der kettenspanner getauscht werden.

hoffentlich bekommst du die grosse schraube an der kurbelwelle gelöst.die ist mit +280nm angeknallt.

ich hoffe das du das reperaturhandbuch hast,denn darin wird gut beschrieben wie das tauschen der steuerkette,

der zahnräder und des kettenspanners geht.

Zitat von hermann

... die Kompression ... prüfen...

Grüße

freddy

Zitat von freddy

Grüße

freddy

Jepp,

das wäre bei mir auch der nächste Arbeitsschritt; sollte da was im Argen sein, muß du den Motor zerlegen und in diesem Zusammenhang kannst dann auch gleich die Steuerung ersetzen.

Gruß Gerald

Bevor man die Steuerung aufwendig instandsetzt, sollte man sie erstmal überprüfen. Der Motor hat doch sicherlich Markierungen, über die man eine evtl. Längung der Kette erkennen kann. Eine Kette längt sich im übrigen eigentlich immer etwas, man muss dann halt entscheiden, ob es denn wirklich die Ursache für den unrunden Lauf sein kann.

Ein unrunder Motorlauf deutet eigentlich fast immer auf Aussetzer eines oder mehrerer Zylinder hin:

Deshalb zum dritten Mal mein Tip: Leitungen der Reihe nach aufdrehen............ Kostet nix und ist in ein paar Minuten erledigt!

EDC geregelte Motoren testet man genauso, nur bequemer über den Diagnosetester

Gruß

Hermann

Moin,

am Abgasbild und am unrunden Motorlauf war von Anfang klar, dass ein Zylinder nicht richtig mitarbeitet - Kolbenringe festgefressen, Honung im Eimer, Dieselzumischen ins Motoröl, daher auch kein Ölverbrauch.

Ich verstehe nicht, wenn zudem eine tropfende, undichte, kaputte Düse auftaucht, dass nicht sofort die Kompression zumindest an diesem Zylinder besser natürlich an allen Zylindern durchgeführt wird - da diese Motometer Schätzeisen nur zur vergleichenden Messung der Zylinder untereinander wirklich tauchen.

Das Rumgehampel mit Filterwechsel, Steuerketten Diskussion, Förderbeginn, etc. ist höchst unprofessionell.

Sicher hat der Motor das Gequalme schon bei der Besichtigung in Engeland gezeigt - wo man den Kackstuhl getrost hätte stehen lassen sollen.

Beim Landy setzt oft der Verstand aus - dies ist aber kein Alleinstellungsmerkmal!

Opfer dieser Aussetzer findet man auch unter den Wolf- und Landcruiser/Buschtaxi- Fahrern.

Viel Glück mit dem Böschungshobel.

Gruß

Benedikt

Na, na,

nicht jeder ist ein Profi wie Du.

Aber klär mich auf:

Warum ist ein Motometer Prüfgerät nur ein Schätzeisen?

Gruß

Hermann

Moin,

Danke für die Blumen und zurück - nicht jeder hat Dein rhetorisches Geschick.

Es gibt die neuen Motometer mit Schnellverschlusskupplung welche undicht sein können. Die Alten hatten Überwurfmutter-Verschraubung mit eben so sporadisch auftretenden Dichtigkeitsunzulänglichkeiten.

Dann gibt es ungleich lange Adapterstücke, ganz Kurze und etwas Längere mit Gummiprömpel um auf kürzestem Weg zu messen, es gibt biegsame Panzerschlauchadaperstücke und es gibt diese auch mit dem fehlenden inneren Drahtseil, weil irgendein Tuppes den Sinn dieses Teils nicht verstanden und es rausgezogen hat.

Dann gibt es noch Spezies, die eine Benziner-Version mit einem Diesel-Schaublatt bestücken und sich freuen, dass die Kompression vollen Anschlag hat und alle bei 45bar liegen.

Das bedeutet, einen irgendwie gemessenen Wert mit den Angaben aus dem WHB zu vergleichen ist "Banane", eine undichte Schnellverschlusskupplung oder die fehlende Drahtseele im Meßschlauch nehmen sich 2-5bar Kompressionsdruck - so what?

Also taucht eine Motometer Messung lediglich um die Spreizung der Meßwerte zu ermitteln.

Über Wasser laufen gelingt mir noch nicht aber auf dem Schaublatt sehe ich einen "durchgesackten" Kompressionswert.

Mach und berichte - sachte Ölkonrad auch immer!

ymtc

Benedikt

(ein Ungelernter)

Das, was Du beschreibst, kann durchaus vorkommen.

Wenn es aber die Regel sein sollte, dann wären tausende durchgeführte Messungen, um die Verschleißgrenze abzutasten, bundesweit "Banane" und die Hersteller könnten sich die Angabe der Grenzwerte sparen.

Ich besitze noch eins mit Verschraubung und das Gerät hat mir immer zuverlässig genug angezeigt, wenn ein Motor sein Lebensende erreicht hatte.

Gruß

Hermann

( Ich Unwissender brauche schon wieder Aufklärung: Was bedeutet "ymtc" )

PS:

Damit wir uns nicht missverstehen: Ich teile Deine Einschätzung der Vorgehensweise bei dem Landy voll und ganz, ich würde dem Hilfesuchenden das aber nicht öffentlich so "vor den LA...." knallen.

Und die Sache mit dem "Profi" ist vollkommen ironiefrei und ernstgemeint!

moin Hermann,

ich hab kein Problem geradeaus meine Meinung zu sagen - hab in der Sache gar nichts weiter zu verantworten, nicht die Anschaffung, nicht die Vorgehensweise, etc.

Rumgekaspert wird in Deutschland viel zu viel - fängt im Buntentag an und hört im Bauleiterbüro vom Flughafen gleich nebenan wieder auf.

Jetzt sind wir - als aussenstehende Forenmitglieder eben auch alle hier - mit in der Pflicht (sehe ich so, ist vllt. ´nen bischen altmodisch) das Kind aus dem Brunnen zu holen.

Kann vor geraumer Zeit - durch Überhitzung/Materialermüdung - ein Stückchen vom Auslassventil eines Zylinders glücklicherweise in Richtung Auspuff abgegangen sein, kann auch sein, ein Druckhalteventil bzw. eine Rückstromdrossel hängt - eher nicht.

Die Überführungsfahrt auf eigenen Rädern hätte ich dem Landy nicht angetan, verschlimmert die Situation und Laufenlassen im jetzigen Zustand ist auch nicht so prickelnd.

Also bitte, bitte umgehend einen Kompressionstest machen, Danke.

you make the call

Benedikt

Benedikt,

"isch habe gar keinen landy"

Gruß

hermann

is kla

isch mainte den Jung, wo sain Taschengält nach engeland gebrachtet hat -

Hallo Kappes,

irgendwann läuft er bestimmt wieder......!

Und wie vorgeschlagen, bevor Du die Düsen wieder raus holst, Zylinderabschaltung durchführen, da siehst Du schon mal, wer Dich da besonders ärgert. Da die Düsen ja schon neu sind, bleibt dann nur die Kompression oder evtl. doch die Pumpe. Aber das weis man erst, wenn man die Systeme nach und nach ausgeschlossen hat. Jegliche unsystematische Rumprobiererei dauert meist länger und kann unnötige Kosten verursachen.

Gruß

Hermann

Ja genau,

so kann man rausfinden, welcher Zylinder defekt ist ( falls es denn nur einer sein sollte ).

Ein Diesel läuft normalerweise, wenn er genügend Kompression hat, sowie Kraftstoff in der richtigen Menge, zum richtigen Zeitpunkt und richtig aufbereitet. Die Aufbereitung müsste von der Düsenseite her schon mal o.k. sein.( ausser die Pumpe schwächelt) Bliebe also die Kompression:

Daher zunächst mal Messung am auffälligen Zylinder oder besser alle, auch um entsprechende Vergleichswerte zu haben. Bei einem schlechten Zylinder macht man eine 2. Prüfung, nachdem man ihm ein paar Pumstösse Öl aus der Ölkanne auf den Kolben gegeben. Geht der Druck jetzt hoch, dann liegt das Problem am Kolben oder Laufbuchse. Wenn nicht, dann geht der Druck nach oben verloren.( Kopfdichtung , Ventile ) oder evtl. ein Loch im Kolbenboden.

Aber mach erstmal und berichte, wies gelaufen ist

Gruß

Hermann