Habe verschiedene Betriebstoffe ausprobiert…meine Erfahrungen

Hallo

Da ich jetzt in den letzten drei Jahren als besitzer und davor als Mitschrauber eines anderen G verschiedenes probiert habe, wollte ich euch meine Erfahrungen mitteilen.

Beim Kauf

OM617.952 Laufleistung etwa 150.000 Km Motor lief relativ ruhig und unauffällig, hätte besser sein können.

VG080 Tat was es soll und unauffällig.

Getriebe 720.108 4Gang Automatik, Schaltete hart und unmotiviert, teilweise spät oder nur mit Gaswegnahme

Sperre vorne und hinten unauffällig, jedoch irgendwie fast schwammig bei der Betätigung.

Nach dem Kauf

Einsatz vom Fahrzeug in Stadt, Überland, Autobahn, Gelände und relativ wenig schweres Gelände. Beim Vorbesitzer Trailwettbewerbe.

Beladung gemischt von leer bis es geht nichts mehr rein und rauf.

Wechselintervalle Motoröl etwa alle 4-6 Tausend Km je nach Einsatz.

Verteilergetriebe, Differenziale vorne/hinten einmal im Jahr

Sperren und Bremsen spätestens alle zwei Jahre

Automatikgetriebe inkl. Wandler (hat eine Ablassschraube) bis jetzt viermal.

Die Marken verwende ich nach Freigaben, Preis und Verfügbarkeit für mich, also bitte nicht als Werbung oder Bashing verstehen.

Achtung bei den Ölratgebern/Ölsuchern, wenn man einen „Frankenstein“ hat.

z.B. mein Spenderfahrzeug, ein W123TD hat zum Teil andere, weniger Ölfreigaben als der G.

Dies sind meine Erfahrungen und keine „Laborwerte“. Auch hat jeder so seine Meinung dazu.

Motoröl: 10W40 Mineralisch Castrol…Besser öfter wechseln da gefühlt mit der Zeit zähflüssiger, hat etwas Ölschlamm hinterlassen, sonst gut.

10W40 Teilsynthetisch Liqui Moly… wurde nur 500km verwendet um nach dem Mineralischen zu spülen.

10W40 Vollsyntetisch Liqui Moly… Motor läuft wesentlich ruhiger/leiser, sehr gut hörbar und fühlbar, vor allem beim Kaltstart.

habe bis jetzt damit 6 Ölwechsel gemacht keine Probleme…einzig, offensichtlich ist die Reinigung sehr gut, denn ich habe jetzt etwas Blowby,

nicht tragisch aber eben doch. Das habe ich aber in Kauf genommen. Werde noch andere Marken ausprobieren.

Getriebeöl: angeblich ATF III von Castrol, jedoch uralt..daher keine Wertung

Top Tec 1100 Liqui Moly Getriebe schaltet besser aber nicht optimal, wurde aber auch nur zum „spülen“ verwendet und nach ca. 1000Km

wieder durch selbiges Öl ersetzt. Allerdings war zu den Ölwechseln Europaweit weder ein originaler, noch ein OEM Filter zu bekommen.

Daher musste der alte verbleiben (Ich hatte in Europa herumtelefoniert und Hersteller angeschrieben). Seit letztem Jahr wieder Lieferbar,

allerdings ohne O-Ring…was mir noch Probleme bereiten sollte.

Schalten danach fast so wie es sein müsste.

Top Tec 1200 Liqui Moly Schaltvorgänge anfangs Perfekt, mit der Zeit aber schon „langes“ Einkuppeln.

Antwort von LM… sollte Funktionieren, jedoch neue Rezeptur. Ich vermute andere Reibwerte.

Zeitgleich bekam ich beim Kaltstart eine Anfahrschwäche.. Ursache war ein gelöster Filter, er hing nur mehr an einer Schraube. Da komme ich wieder zum O-Ring Problem. Da kein Dichtring mehr mitgeliefert wird (original Mercedes Lieferung) hatte ich beim Einbau keinen dabei und kaufte einen geeigneten im Fachhandel, da 0,49€ zu fast 6€ original Mercedes. Dieser Dichtring härtete aber innerhalb von Wochen!!! aus, schrumpfte und so kam Spiel in den Filter, welcher sich losvibierte. Das kann einen teuren Folgeschaden nach sich ziehen…. also Originaldichtung verwenden und Ruhe haben.

Wieder umstieg auf Top Tec 1100 und es schaltet wieder fast so gut wie mit Top Tec 1200. Ich werde beim 1100 bleiben.

Man kann sehen.. ich musste mehr als einmal wechseln um wieder einen richtig guten Schaltkomfort zu haben.

VTG: SAE 80W (GL4) Liqui Moly mineralisch, da es laut Anfrage bei LM besser haften soll als synthetisches …läuft ruhig, keine Späne oder Abrieb

beim wechseln erkennbar. Temperaturstabil, riecht nicht verbrannt beim Wechseln. Kein undichtwerden der Simmeringe.

Diff: SAE 85W-90(GL5) Liqui Moly mineralisch siehe auch VTG

Kein Abrieb oder Späne erkennbar, Simmeringe bleiben dicht, riecht beim Wechsel normal, schäumt bei mir nicht ( nach Autobahnetappe

bzw. Geländefahrt nachgesehen)

Bremsen: Dot 5.1 Castrol, keine Auffälligkeiten

Dot 5.1 ATE hatte beim Wechsel noch höheren Siedepunkt

Sperren: beim Wechsel kam eine dunkle Brühe heraus, dürfte ewig nicht gewechselt worden sein

Dot 5.1 ATE hat ohne Probleme funktioniert.

Dot 4 ATE hat im direkten Vergleich einen anderen Druckpunkt, schwer zu beschreiben…als ob sich damit die Sperren besser schalten

lassen. Dot 4 bleibt daher erstmal. Werde aber nochmal vergleichen und eine sperre mit Dot 5.1 und die andere mit Dot 4 fahren…mal sehen

Also ich werde beim Motoröl Synthetisch bleiben, denke ich. Bei den anderen Flüssigkeiten habe ich jetzt auch meine Erfahrungen. Daher behaubte ich mal, nicht alles was neu ist schadet unseren Fahrzeugen

Bitte gerne auch eure Meinungen und Erfahrungen dazu.

gruß willi

Hallo

Wegen den Sperren und der Dot 4 bzw. Dot 5.1 Verwendung…das bezieht sich auf zwei unterschiedliche G‘s….

Wolf461

Ich hatte es missverständlich geschrieben, zu spät erkannt, konnte es nicht mehr editieren und habe es daher im zweiten Post klar zu stellen versucht. Es sind zwei Fahrzeuge die ich gleichzeitig vergleichen kann, einer mit Dot 4.0, einer mit 5.1.

Und ja, es ist ein Vorratsbehälter.

gruß willi

kristian b

Bei mir sinkt der Öldruck etwas ab, wenn z.B. 0W30 usw im Sommer verwendet wird.. soweit ich mich erinnere. Wir hatten das mal mit einem manometer als Versuch gemacht.

Fixe Öldruckanzeige ist bei mir nicht verbaut.

Unter 0,7 bar bzw. gegen 0 sollte er m.M.n aber nie sinken, die Öldruckkontrollleuchte müsste da auch schon Alarm schreien. 10W40 sollte in unseren Breiten eigentlich passen... zumindest mit dem Klima der 80er Jahre😈

Unter sehr heissen bedingungen würde ich zu 15W50 greifen.

Friedrich

Ich habe ja geschrieben, zum damaligen Zeitpunkt nicht lieferbar bzw. dass er seit letzten Jahr wieder lieferbar ist. Kostenpunkt bei mir 52€ plus knapp 6€ der O-Ring

Vorratsbehälter habe ich nur einen, warum sollten da normal zwei sein?

U437

Wie fährst du vom Profil her? Original heisst, du hast keinen Turbo.. oder? Ich würde meinem TD kein 0W30er geben, hätte bedenken wegen dem Turbo. 5W40 wäre meine untere Grenze bei meinem Fahrprofil und Motor.

gruß willi

Friedrich

Ich habe zumindest einen dieser F Verteiler noch in meinem Fundus😎, wobei ich der Idee mit zwei separaten Kreisen durch aus etwas abgewinnen kann. Noch einfacher ist die Idee mit der zweiten Leitung und dem Y Verteiler. Aber bitte nur Verteiler, die Bremsflüssigkeit in Verbindung mit Wärme vertragen.

Den Motorölwechsel sollte man im Kontext der Umweltvertäglichkeit auch nicht zu oft machen... Altölentsorgung hört ja nicht bei der Abgabe auf.

gruß willi

U437

Und das Öl passt auch beim G?

Freigaben?

Was sollte der Vorteil dabei sein?

LKW Motoren haben doch ein ganz anderes Drehzahlniveau, Volumen, sind auf "Leichtlauf " getrimmt bzw. ein ganz anderes Additivpaket.

Andererseits, die BW sollte wissen was sie tut.

Ich habe eben die befürchtung, dass der Ölfilm beim Turbo die Belastung nicht schafft. Auch traue ich dem 30er die Hitzetauglichkeit nicht zu.

10W40 ist aus meiner sicht das Universalöl für die meisten G Motoren.

Wie hoch ist bei deinem Mog das Drehzahlniveau?

Ich bin auch der Meinung, unsere G sollten gefahren werden... letztendlich sind sie nach wie vor Nutzfahrzeuge;)

gruß willi