Schwarmwissen gefragt, Hochdruck-Dieselsystem aktuelle VW Diesel

Herzlichen Glückwunsch! Da hat sich der Aufwand gelohnt und deine Mutter kann vermutlich nun auch wieder gut schlafen

Vg Dominik

Zitat von kristian b

Er läuft wieder

Die Imjektoren waren tatsächlich (aktuell) nicht mehr zu retten, der örtliche Spezi bekommt für diese Art keine Ersatzteile, sind wohl recht modern. Auf dem Prüfstand sind sie alle durchgefallen, augenscheinlich war der Harnstoff doch zu korrosiv.

Bei Ebay habe ich für 550€ + 200€ Pfand vier regenerierte Injektoren bekommen. Diese werkeln nun in dem Motor. Aber denkt nicht, dass die einfach nur eingebaut werden müssen. Jeder Injektor hat einen eigenen, 20 stelligen Code, der dem Motorsteuergerät zum jeweiligen Zylinder genannt werden muss. Ohne ein entsprechendes Diagnosegerät/Software geht da nix.

Nachdem alles wieder zusammengebaut war, habe ich das Vorförderpumpen-Relais überbrückt und diese das System entlüften lassen.

Am Freitag lief er dann das erste Mal wieder, warf aber diesen Fehler aus:

4160 ESP - unplausibles Signal

Das hat mir eine fiese Nacht beschert, in der ich davon träumte, alles wieder zu zerlegen und doch noch die Hochdruckpumpe zu tauschen.

Sonnabend habe ich dann nochmal auf Späne kontrolliert, weil ich Angst hatte, die Hochdruckpumpe hätte doch gefressen, befundlos.

Der Dieselpumpenspezi hatte mich aber schon gewarnt, dass der Drucksensor am Rail eventuell Probleme machen könne und vielleicht doch noch getauscht werden müsse (wegen Harnstoffkristallen).

Ich habe die Vorförderpumpe am Sonnabend dann noch mal 15 Minuten pumpen lassen, nachdem ich den Tankinhalt von 20 auf 40 Liter erhöht und noch mal Kondenswasserbinder ergänzt hatte.

Nach dem anschließenden Start kam kein Fehler mehr. Auch auf einer ausgedehnten Probefahrt nicht mehr.

Sieht so aus, als sei die Aktion geglückt, für ein zehntel des VW-Kostenvoranschlags.

LG,

Kristian

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Der Code nennt sich IMA Code, Injektormengenabgleich, und dient dazu, die toleranzbedingten Unterschiede der tatsächlichen Einspritzmengen zwischen alten und neuen Injektoren so gering wie möglich zu halten. Hat vor allem was mit der Einhaltung der Abgaswerte bzw. der Laufruhe zu tun. Theoretisch gehts auch ohne Tester, kann aber sein, dass er dann nicht sauber rund läuft.

Dein Tester sieht aus wie ein "Launch", oder?

Danke.

Nicht gerade günstig für den Hobbyschrauber.

Ich habe die Carport-Software und überlege derzeit, ob ich ein Update auf OBD II mache.
Eventuell kaufe ich aber doch das VCDS.

Für "kurzes" Fehlerspeicher auslesen habe ich mir vor einer Weile das "klavkarr 210" gekauft. Das kann halt nur wichtige, systemrelevante Sachen, wie Motor, Getriebe und Co, aber keine Features, wie Spiegel und deren Funktionen auslesen. Fehler löschen geht natürlich.

Das hatte ich auch beim Kauf meines Scout dabei, da ist das super.

Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur und Hut ab vor der Leistung.

Zitat von kristian b

Nein, billig ist das nicht. VCDS ist auch fein (und im Detail für VAG wahrscheinlich besser), aber eben nur für VAG. Ich wollte die Möglichkeit haben, nicht nur Fehler auszulesen (das kann auch jeder billige Bluetooth Dongle), sondern auch bei Bedarf codieren zu können, unabhängig von der Fahrzeugmarke.

Das ist mir durchaus bewusst.