TRM startet nicht

Bin nicht 100 % sicher, aber ich meine auch . dass hier die Leitungen im Kasten neben dem Handbremsventil abgesichert werden, die haben mit der Bordelektrik nix zu tun.

Hut ab, vor der Hochzeit! Bei mir musste ein Bauer mit einem Teleskoplader die Arbeit verrichten.

Mich interessieren immer noch die LifePo Batterien, da bei mir nach über 7 jahren demnächst ein Austausch der Kofferbatterien anstehen wird.

Brauchen die Teile eine spezielle Laderegelung und wie schätzt Du die Brandsicherheit ein?

Gruß

Hermann

Hi Hermann,

spezielle Ladereglung ja aber das übernimmt das BMS, kann ich über bluetooth programmieren und überprüfen.

Ich hatte beruflich mit dem Thema Akkus zu tun bis hin zu einem für uns im Auftrag entwickeltem Akku inkl. UN Test.

Den Test benötigt man um die Akkus im Flugzeug transportieren zu dürfen. Du kannst Dir nicht vorstellen was in diesem Test alles mit den Zellen angestellt wird. Unter anderem wird zum Beispiel ein Nagel durch die Zelle getrieben.

Wenn die mal brennen kann man sich nur in Sicherheit bringen aber die zum brennen zu bringen da gehört schon etwas dazu.

Ich spreche von zugelassenen Zellen bekannter Herkunft.

Ich bin Laie aber mach mir keine Sorgen um die Brandgefahr dieser Batterietechnologie. Aber wie gesagt das ist meine persönliche Meinung.

Viele Grüße,

Frank

Danke für die Info:

Ich hab ja noch Zeit für die Entscheidungsfindung.

Falls Du erste Erfahrungen mit dem Betriebsverhalten haben solltest, wäre ich ebenfalls interessiert, ob sich der hohe Preis gelohnt hat.

Gruß

Hermann

Apropo,

hast Du was mit der UN zu tun?

Hi Hermann,

mit der UN habe ich gar nichts zu tun das beschreibt nur ein genormtes Testverfahren für Akkus.

Ich finde auch wenn man nicht beruflich damit zu tun hat eine spannende Lektüre.

siehe z.B.

UN Transport Test UN38.3 - SGS Germany GmbH

www.sgs-cqe.de › un-transport-test-un383

Gruß

Frank

Meine Frau arbeitet für die UN, daher meine Frage.

Gruß

Hermann

Hallo,

ich habe eben mal in den Schaltplan gesehen. In dem Bereich, der tatsächlich zum Anlassen nötig ist, sind keine Sicherungen. Da ja die Spannung grundsätzlich am Anlasser ansteht, aber nichts vonm Starterrelais kommt, wäre jetzt folgendes zu prüfen:

1. Das Starterrelais selbst hat keine Masse. Diese wird über einen Schalter, der im Plan "Contacteur de point mort" heißt (möglicherweeise ist das der Schalter am Getriebe), hergestellt. Leider erschließt sich meinen engeschränkten Französisch-Kenntnissen der Sinn bzw. die Funktion dieses Schalters nicht, aber wenn er nicht geschlossen ist, zieht das Starterrelais nicht an, wenn der Zündschlüssel in die Start-Position gedreht wird.

Ggf. könnte man diesen Schalter für Versuchszwecke überbrücken und das Starterrelais am entsprechenden Kontakt auf Masse legen. Dann sollte es auch beim Starten anziehen und den Anlasser drehen.

2. Wird das Starterrelais beim Drehen des Zündschlüssels auch mit Spannung versorgt? Das bereits erwähnte ausgeleierte Zündschloß will ich nicht ausschließen. Ansonsten könnte man das Relais ja mal direkt mit 24V versorgen.

Eine "Verriegelung", daß kein Starten möglich ist, wenn andere Bedingungen nicht erfüllt sind, kann ich aus dem Schaltplan nicht herauslesen.

VG

Andreas

Der Schalter am Getriebe fragt die Neutralstellung ab, da bei Fahrzeugen mit hohem Übersetzungsverhältnis ein Anspringen mit eingelegtem Gang kein Problem ist. Ist bei vielen Schleppern auch so oder ähnlich gemacht, meist muss die Kupplung getreten sein zum Starten.

Den Schalter hatte er lt. seiner Aussage schon geprüft bzw. gebrückt.

Bevor ich das Armaturenbrett bzw. den Deckel im Fußraum entferne, um an die Ansteuerung zu kommen, würde ich erstmal den Anlasser kurzschliessen, um ihn als Fehlerquelle selbst auszuschliessen.

So eine Leitung ist schnell mal abvibriert und beim TRM sind die meisten Kabel im Motorraum nach 30 jahren ausgehärtet, zumindest ist das bei meinem so. Bei D+ und dem Glühkerzenanschluß hatte ich schon das Vergnügen.....

Gruß

Hermann

Hallo danke für die jeweiligen Antworten, super!!!

Anlasser habe ich überbrückt... TRM springt an.

Man hört wie der Anlasser mitdreht (nicht auskuppelt).

Ich habe den Anlasser abgebaut und festgestellt, das der Magnetschalter hängt. Er zieht das Zahnrad nicht mehr zurück.

Leider ist dieser nicht zu retten... muß ein neuer her.

Ich hoffe, das es damit getan ist.

Sollte das nicht funktioniert, kommt der nächste Schritt, wie von Andreas vorgeschlagen.

Zitat

2. Wird das Starterrelais beim Drehen des Zündschlüssels auch mit Spannung versorgt? Das bereits erwähnte ausgeleierte Zündschloß will ich nicht ausschließen. Ansonsten könnte man das Relais ja mal direkt mit 24V versorgen.

@ Hermann: Du hast absolut recht, an dem Schalter auf dem Getriebe waren die Kabel auch nicht mehr wirklich fest. Habe ich gleich erneuert.

Die 50A Sicherung die ich meine, sitzt in der Kiste, an der der Trennschalter verbaut ist.

Nochmals vielen Dank an Euch "da Draußen an den Endgeräten"

Mark

Hallo Mark,

du solltest auf jeden Fall den Anlasser selbst auch öffnen und den Zustand der Kohle und den Kollektor kontrollieren, oder das Teil kpl. tauschen. Irgend jemand unter den TRM Fahrern hier hat vor nicht allzu langer Zeit ebenfalls einen neuen Anlasser eingebaut, vielleicht liest er mit und kann Dir die Quelle nennen.

Gruß

Hemann

Hallo Hermann, danke für den Tipp... ich schaue mal wo ich einen herbekomme.

Den Magnetschlater habe ich bereits im Netz für 20€ gefunden.

Bosch 0331402515

Gruß Mark

Wenn du das Fahrzeug nicht ständig brauchst, dann kannst du den kompletten Anlasser überholen lassen.

Das ist immer noch eine preiswerte Lösung gegenüber einem billigen Nonamegerät.

Bei Bosch bekommst du den eventuell im Austausch.

Es gibt auch eine Firma

http://www.kfz-fuxx.de/privatkunden/

https://www.old-germany.de/ecommerce/

https://www.1a-anlasser.de/Ersatzteile:::4.html

https://www.lichtmaschinen-hamburg.de/

Zitat von Hunsrücker

Hallo Hermann, danke für den Tipp... ich schaue mal wo ich einen herbekomme.

Den Magnetschlater habe ich bereits im Netz für 20€ gefunden.

Bosch 0331402515

Gruß Mark

...wenn du den Alten Anlasser nimmer brauchst, dann nehme ich den an mich...zerlegen geht immer

Moin Mark,

komisch ist schon, dass der Anlasser durch Kurzschliessen gdreht hat. Hast Du denn auch Spannung auf Klemme 50, wenn Du den Anlaßschalter betätigst?

Nicht dass Du 2 Probleme gleichzeitig hast!

Gruß

Hermann

Hallo Andreas,

falls die die französische Anleitung nicht so zusagt, nimm doch einfach die deutsche... kleiner Scherz zu Werbezwecken.

Mein Anlasser war damals auch hinüber, Gott sei dank hatte ich ihn auseinandergenommen. Der Magnetschalter war Müll, der Rest leider auch.

Obwohl es ein Bosch Anlasser ist, habe ich ihn mit genau der Nummer nicht im Netz gefunden. Mein Neuer kam dann von hier:

Breuer OHG

Handel mit Anlasser und Lichtmaschinen

Kontakt Daten:

Tel. Nr.: 0049 (0)96 61/8 77 55 12

e-mail: info@breuer-ohg.de

Mittags bestellt, am nächsten Morgen um 7:00 Uhr lag er vor der Tür.

Grüße, Martin

Hallo Männer, danke für Eure Hilfe... Top!!!

@ Hermann, ob Spannung an Klemme 50 anliegt, habe ich nicht gemessen... tu ich noch. Wenn keine anliegt wo könnte denn der Fehler liegen?

@ Martin, danke Dir für die Adresse, werde ich morgen kontaktieren, ich denke so ein Teil auf Ersatz zu haben ist bestimmt nicht schlecht.

@ Friedrich, danke für die Adressen, ich werde mal anfragen was der Kostenunterschied neu - Überhohlung ist.

@ Odenwälder, danke für Dein Angebot...mal schauen was morgen am Telefon heraus kommt.

Nochmals DANKE an ALLE!!!

Gruß Mark

50 kommt doch vom zündschloss oder adäquat über ein relais.

empfehlenswert ist die prüfung von 50 zum anlasser über zündschloss bei abgeklemmter batterie.

alternativ kannst du da auch eine lampe anklemmen.

man kann den magnetschalter auch zerlegen um ihn zu reinigen.

oft sind auch die kontaktplatten verschmorgelt . könnte man mal nachsehen.

wenn der magnetschalter das ritzel nicht zurückzieht, dann ist auf der führung öl dreckschmodder.

diefrage ist was verschleisst am anlasser

kohlebürsten

ritzel

schleifring

am magnetschalter die hochstromkontaktplatte

Magnez

Der Magnetschalter bekommt seine Spannung über das Starterrelais, welches im Steuerstromkreis über den Anlassschalter plusseitig Spannung erhält. Zusätzlich muss der Getriebeneutralschalter geschlossen sein, sonst bekommt das Relais keine Masse.. Das Relais sitzt , glaube ich zumindest, unten hinter dem Sicherungskasten.( Großer schwarzer Deckel )

Stromlaufpläne und weitere technische Unterlagen in deutscher Sprache kannst Du übrigens bei Martin bestellen, der hat die entsprechende MAT übersetzt.

Gruß

Hermann

dann lag ich ja nichjt so verkehrt.

man muss also den durchgang bzw. die funktion von startrelais,neutralschalter und zündschloss prüfen.

relais kann man nacg ausbau mit externen stromversorgung prüfen.

den leerlaufschalter direkt am fahrzeug

das zündschloss am fahrzeug

wichtig wäre auch der massekontakt des leerlaufschalters.

VIELEN Danke für die Tips, ich werde es am Wochende ausprobieren, leider habe ich vorher keine Zeit.

Der Magnetschalter sitzt so fest, dass ich beim Versuch in auseinander zu ziehen den Kunststoff abgebrochen habe...

und das Innenteil sich trotzdem kein mm bewegt hat.

Die 50€ für die MAT in Deutsch, habe ich bei Martin investiert... Super Geschichte!

Gruß Mark