Mal ein Tipp : bei laufenden Motor den Verteiler drehen bis zur höchsten Drehzahl und fertig 😎
Das ist ein schlechter Tipp! Durch die Frühverstellung bei steigender Drehzahl geht er dann soweit nach früh, dass es zum Hochgeschwindigkeitsklingeln kommt, das zerstört auf Dauer den Motor. Außerdem wird er heißer.
Ok falsch ausgedrückt, bei der höchsten Drehzahl ein Stück zurück bis der Motor rund läuft
Nein, das ist und bleibt nur eine Notfall-Einstellung, wenn man keine passenden Werkzeuge zur Hand hat. Die Gefahr der zu großen Frühzündung bleibt bestehen! Das kann bis zum Lagerschaden oder Zylinderkopfdefekt reichen.
Mercedes ging da den besseren Weg, sie gaben den ZP bei maximaler Auslenkung bei einer bestimmten, hohen Drehzahl an. So war sicher gestellt, das keine zu große Fühzündung entsteht.
Lass Dich hier nicht verunsichern.
7,5 Grad vor OT sind ok, 10 Grad für Experimentierfreudige.
Alles andere ist Schwachsinn!
Ende!!!
Und ganz wichtig vor der ZZP-Messung noch den Schließwinkel prüfen/Kontaktabstand einstellen..
Dann auf 7,5 vor OT und gut ist 
Ja ist ja aus erst tagelang OT vor und OT nach und und dann eine Kontaktlose Zündung ganze schreiberei für Katz.
Gruß
Tomyli
Wie bitte? Was hat jetzt kontaktlos mit vor oder nach OT zu tun ???
nichts.
Eingestellt werden muss der Zeitzeitpunkt doch auch wenn man dieses neumodische Hexenwerk im Fahrzeug verbaut hat, oder? 
Hexenwerk weil ich das einfach nicht nachvollziehen kann
beim unterbrecher seh ich das der aufgeht und das dann was passiert
Das kann ich sehen und verstehen.
Deswegen wird es in meinem Auddowagen wohl auch nichts anderes geben
Außerdem Is nen ordentlicher Selbstzünder eh besser. 
Aber wir Schweifen ab. 
beim unterbrecher seh ich das der aufgeht
naja, 'schalten' kann man heutzutage auch ohne sichtbare Trennstrecke. Ohne bewegte Teile ist das zudem prell- und insbesondere verschleißfrei!
Dann muss man bei den Zündungen unterscheiden zw. 'kontaktlos', d.h. es wird lediglich der mech. Kontakt ersetzt und 'elektronisch', d.h. es kommen noch weitere Funktionen dazu, z.B. :
- der mech. 'Schließwinkel' wird durch eine elektronische 'Stromflussdauerregelung' ersetzt, was die ZSpule thermisch entlastet
- die Stillstandsabschaltung verhindert, dass bei geschl. Z- Kontakt und länger eingeschalteter Zündung die ZSpule abbrennt - alles schon da gewesen ...
Deswegen wird es in meinem Auddowagen wohl auch nichts anderes geben
ist natürlich pers. Ansichtssache, ich hingegen möchte meine 'elektronische' nicht mehr missen
Außerdem Is nen ordentlicher Selbstzünder eh besser.
die richtige Komposition aus Einspritzdüse, - druck, - zeitpunkt und - menge ist aber auch nicht weniger komplex ...
Hallo zusammen,
bin in losen Abständen / bei verfügbarer Zeit am Zweitmotor basteln.
Zu diesem Zweck habe ich mir eine 123 in der frei programmierbaren usb-Variante zugelegt.
Beim Hersteller / Vertrieb gibt es zwar z.B. die 009-Kurve oder die sogenannte VW-Standardkurve (neudeutsch "one fits all") zum Einspielen, würde mir aber gern zunächst einmal die Kurve des Originalverteilers (1,6l AL) nachbauen:
Bosch 0231 170 034 / VW 043 905 205
Da es ja einige Jäger und Sammler hier gibt, wollte ich mal nachfragen, ob jemand die Kurve bzw. auch die Werte des Verteilers in "jüngster Fassung" hat.
Soll heißen Reparaturleitfaden M3.2 und Technisches Merkblatt M26 in Version 1973 oder jünger.
... also so ähnlich wie die Dateianhänge - nur deutsch, lesbar und nicht von 1970 ... 
Danke.
Gruß fux
Reparaturleitfaden M3.2 und Technisches Merkblatt M26 in Version 1973 oder jünger.
... ich war mal 'im Archiv':
a) VW: mein Jüngstes ist der 6. Nachtrag von 09.73 mit deiner 043 .... :
dazu noch jede Menge Kurven, z.B.:
dabei ist zwischen ein- und ausgebautem ZV zu unterscheiden.
b) Bosch mit Freigabe(n) 10.73:
zu den 'VDT-WPE ...' habe ich keine Entsprechungen gefunden, es scheint aber eine Änderung (FD328 = ?) gegeben zu haben.
Ich hoffe, du kommst damit weiter, deine Ergebnisse interessieren mich
P.S.: Mir fällt gerade noch auf, dass 035, 036, ... 'verbotene Ausführungen' ( senkrechter Strich links) sind!
... und 'VDT-WPE' ist offenbar ein VW- Prüfgerät für unterschiedliche Verstellkurven (120/2-xx). Taucht in mehreren Foren auf, eine Abbildung der -36 bzw. -43 habe ich aber noch nicht gefunden ...
Moin zusammen,
danke Dir edbo für die Mühe 
Also die VW-Jungs hatten es damals mit Zahlenwirrwarr ja schon drauf
Ich sortiere mal:
Aufschrift Verteiler:
Bosch-Nr. 0231 170 034
VW-Nr. 043 905 205
Übersicht Tabelle M3.2
VW-Nummer 043 905 205
entspricht von den Werten für Zündzeitpunkt, Fliehkraftverstellung und Unterdruckverstellung
VW-Nummer 113 905 205 AL
Für VW-Nummer 113 905 205 AL gibt es dankbarerweise eine graphische Darstellung der Kurve
Habe mal die Werte in angehängter PDF zusammengefasst.
Achsen der Grafik:
X-Achse zeigt Werte "C" Drehzahl in Umdrehungen/min und "B" Unterdruck in mm HG an
Y-Achse zeigt Werte "A" in Grad an
Sind das dann Grad der Zündzeitpunktverstellung Richtung früh = vor OT ?
Das passt dann irgendwie aber nicht zu den Werten der Tabelle 
Glaub muß jetzt erstmal Mittagessen 
Gruß fux
Sind das dann Grad der Zündzeitpunktverstellung Richtung früh = vor OT ?
JA
Das passt dann irgendwie aber nicht zu den Werten der Tabelle
deshalb schrieb ich ja:
dabei ist zwischen ein- und ausgebautem ZV zu unterscheiden.
eingebaut sind das °KW, ausgebaut (im Prüfstand) °VtW - ist der Faktor 2 dazwischen: 2 Umdr. KW = 1 Umdr. VtW
Glaub muß jetzt erstmal Mittagessen
Guten Appetit! Hier dauert's noch etwas ...
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