Schweizer Militär 230 ge Gasannahme Kaltstart

Hallo,

Verteilerfeuchtigkeit, glaube ich nicht....

ich hatte ein ähnliches Problem.

Verteilerkappe war gebrochen, also diese ersetzen plus Finger.

Kerzen prüfen...... Bei mir war auch nur das Kaltstartverhalten und der regelmäßige Rundlauf in der Warmlaufphase ein Problem.

Punpendruck ist eine Möglichkeit, bei mir waren Kaltstartventil und 2 Einspritzdüsen undicht, die Dinger sin in der Regel ja uralt, also alles erneuert und siehe da, er macht was er soll.........

Das solltest Du einkalkulieren.....

Die Dinger stehen ja sehr lange rum was für die KE ja nicht gerade optimal ist

Paar Sachen müssen ja eh mal neu das man wieder ne gute Basis hat und lange ruhe

Wenn der Motor so im warmen läuft

Dürfte der rest mit nen großen Service und paar Sachen prüfen Poti usw

Sicher wieder normal laufen ^^

Moin,

warum tut ihr euch das an?

Als die KE-Jettronic aktuell war hatte man schon seine liebe Not die Fehler einzugrenzen um sie dann mit damals reichlich vorhandenen Teilen instandzusetzen.

Und heute? 24V, keine Lieferanten, keine Teile, keine Ahnung...

Also beste Voraussetzungen Geld zu versenken und ggf. zu verzweifeln.

Fehlerhafte Gasannahme hat mit der Kraftstoffversorgung zu tun. Als die Kisten produziert wurden hatte der Sprit keine „Bio“-Anteile. Das mögen die garnicht. Wenn die nicht am Laufen sind muss der Sprit komplett entfernt werden. Sonst reagieren die Leichtmetalle und der Dreck verstopft alles.

Hallo Männer,

ich kann mich nur wundern warum immer wieder hier der Verkaufspunkt „angesteuert“ wird - du sollst kaufen und dann möglichst schnell dich vom Acker machen.

Eine ideale Vorlage wie man es nur besser machen kann - ich schaller einen Dank raus an Marder und Erde.

Ja, dass die Fahrzeuge zum Teil lange stehen, ist ein Problem.

Auch den Mengenteiler nicht vergessen.

Eine Reparatur kann hier Wunder bewirken.

Ist aber auch nicht gerade günstig, größer 500€ mal immer.

Meiner springt bei allen Temperaturen sofort an, kein verschlucken, geht auch nicht aus oder so.

So soll es sein.

Eine gute Werkstatt zu finden, die sich damit wirklich auskennen ist nicht ganz einfach.

Also meiner springt in der Regel wenn man jeden Tag fährt auf den ersten Dreher an, ansonsten muss man schon etwas orgeln. Ist aber nicht temperaturabhängig würde ich sagen.

Die Dichtungen im Mengenteiler gehen kaputt - dazu noch undichte Unterdruckschläuche, Nasse Verteiler und fehlende Temperaturwerte führen dann zu solch schlechtem Motorlauf. Die Kisten stehen wie Blei. Wer noch einen 230 GE sucht, ich habe noch einen mit Schmude Hardtop stehen. Der wird aber regelmäßig benützt um Standschäden abzuwenden.

Zitat von Grautvornix1969

Eine gute Werkstatt zu finden, die sich damit wirklich auskennen ist nicht ganz einfach.

Bei Bosch gibt es ein Verzeichnis der auf Old-/Youngtimer spezialisierten Bosch-Dienste. Ich hatte mit meinem 107er mal Probleme, hatte alle Berliner selbst ernannten KE-Spezialisten aufgesucht, denen ich teilweise erklären musste, wie man bei der KE einen Fehler systematisch einkreist. Dann stieß ich irgendwann auf einen dieser Bosch-Dienste - was ein Unterschied. Während DER Berliner „KE-Spezialist“ meinte, es läge am Mengenteiler, fand Bosch einen losen Massepunkt, der das Problem behob.

Zitat von JottKa

Moin,

warum tut ihr euch das an?

Als die KE-Jettronic aktuell war hatte man schon seine liebe Not die Fehler einzugrenzen um sie dann mit damals reichlich vorhandenen Teilen instandzusetzen.

Und heute? 24V, keine Lieferanten, keine Teile, keine Ahnung...

Also beste Voraussetzungen Geld zu versenken und ggf. zu verzweifeln.

Hallo Jens, Bange machen gilt nicht

Da ja einige Puch Eigner hier unterwegs sind: Was ist denn Deine Lösung? Wir haben die Autos ja und geben sie auch nicht mehr her.