Restauration Federaufnahmen hinten

Zitat von Robert HB

Moin zusammen,

da ich in absehbarer Zeit meine hinteren Federaufnahmen instandsetzen bzw. tauschen muss hätte ich ein paar Fragen an Euch.

Moin,

willst du von links nach rechts tauschen oder erneuern? Das Tauschen ist eher nicht zu empfehlen...

Bei den Rahmenrohren würde ich das nach dem Erhaltungszustand entscheiden. Ich werde die beiden Rohre bei meinem G erneuern weil ich es kann.

Auf jeden Fall muß die Karosserie angehoben werden um fachgerecht schweißen zu können.

Die Dämpferaufnahmen von Kurth halte ich für besser als das Original und ich werde die verwenden.

Mit den Anschlagpuffern habe ich mich noch nicht beschäftigt.

Hallo Robert,

ich hab das grade hinter mir (vorgstern) ich hab da Häuschen aber unten. Es geht aber auch OHNE ABHEBEN! Hat ein Freund grade durch.

Die Rohre würde ich dir empfehlen neu zu machen, da sie meist auch durch sind. Aber Achtung, ich musste meine 0,7mm abdrehen, da die von Kurth Classic nicht passten ohne nacharbeit.

Einschlagen ging dann grade so mit 1kg Kupferhammer.

Ansonsten ist eine Säbelsäge und die Flex mit 1mm Blatt sehr hilfreich.

Gutes Gelingen!

Geht auch ohne Häuschen runter.

Bin auch gerade dabei, Federkonsole zu erneuern.

Ich verbaue übrigends immer Original MB-Ersatzteile.

Wenn wie in diesem Fall die Original-Federkonsole wieder 31 Jahre hält, dann muss ich sagen, reicht mir das völlig aus.

3rd-party Produkte -wie z.Bsp. von KURTH- kenne ich nicht und es wird mir auch keiner sagen können, wie diese in 31 Jahren ausschauen.

Gruss,

Dietmar

Moin,

Ich sehe es genauso und ich bekomme von der Mercedes-Benz AG auch keine Provision wenn ich schreibe: Original Teile. Es gibt sicher Bereiche wo nichts lieferbar ist, aber ich versuche das durch die Bank durchzuhalten.

Mein Wort zum Donnerstag - nun dürft Ihr auf mich eindreschen!

Leider sind Originalteile auch nicht mehr immer die selbe Ausführung wie damals

Moin,

das ist korrekt - aber dies kann man ggf. schon vorher sehen oder hat halt bei der 1. Bestellung den schwarzen Peter.

Lehrgeld bezahlen und weiter geht es - so ist es im Oldtimer Business.

Moin,

zum Thema Originalteile nur soviel:

Wir kennen alle die Problematik der „Abgaswerte-Beschiss-Software“. Dort haben Kosten entschieden.

Bei allen anderen Komponenten im KFZ-Sektor wird das genau so gehandhabt. Auch vor 40 Jahren war das so.

Wenn ein Anbieter eine andere Lösung anbietet und diese trotz höherer Kosten oder Einbauaufwand sinnvoll erscheint muß man selbst entscheiden was man wählt.

Wir bearbeiten hier total veraltete Technik, die trotz allem in Punkto Zuverlässigkeit durch modernem Krimskrams nicht ersetzt werden kann. Trotzdem bin ich dafür, daß in gewisser Hinsicht die praxisnahe Fortentwicklung bezüglich Haltbarkeit und Benutzerfreundlichkeit den Vorzug vor Originalität erhalten sollte.

Sprich: Kommt einem ein alternatives Teil für den Ersatz eines desolaten Originals sinnvoller vor sollte man das auch einbauen.

Der Schwerlast-G hat eine Dämpferaufnahme mit Stabi-Befestigung hinten. Serienmäßig. Kurth-Klassik hat die Aufnahme für den Stabi weggelassen. Wo ist das Problem?

Ich kann zu den Repro-Teilen nichts schlechtes sagen.

Die Rahmenrohre und die lasergeschnittenen Konsolen hatten eine super Passgenauigkeit.

Ich habe die überarbeitete Version verbaut weil ich von der zweischaligen Version wegwollte.

Klar, wenn man die Haltbarkeit der Originalteile berücksichtigt, macht das auf 25 Jahre keinen Unterschied. Ich wollte mir aber kein neues Rostnest verbauen.