Warum nimmt man nicht einfach ein Modell mit galvanischer Trennun
z. B. so etwas
Spannungswandler 24V auf12V abgeraucht
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Weil eine galvanische Trennung nicht erforderlcih ist...
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dann nimm doch einfach einen mit wesentlich höherer Leistung und sichere den Eingang und Ausgang getrennt ab.
In meinem Puch werkrlt ein Modell mit 300W. Bisher gibts da keine Probleme.
Die Dinger sind so preiswert das sich eine Reparatur nicht rechnet.
Angeschlossen über den Batteriehauptschalter
Und wenn dein Radio ausserdem noch eine 12V Leiitung für den Speicher benötigt, dann kannst du das von einem MiniSpannungsregler extra von den Batterien bereitstellen.
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Es besteht auch die Möglichkeit den 12V Kreis mit einer eigenen Batterie zu versorgen.
Der Spannungswandler dient dann nur zum Laden der extra Batterie.
Das ist nützlich, denn dann kannst du auch Funken und Radi hören bei abgeschaltetem Batteriehauptschalter.
Die Spannungswandler haben einen gewissen Ruhestrom der die die Batterien leerzieht wenn der Hauptschalter eingeschaltet bleibt.
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Als Wandler reicht dann sowas hier(China Made) .....aber billig als Ersatz
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Zwischenabgriff ist tödlich für die Batterien. Das wird dann teurer.
Für die Anhängersteckdose gibts Spannungswandler, Radios gibts auch für 24 Volt und Funk gibts auch für 24 Volt
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Ich verwende diesen Spannungswandler seit über 2 Jahren im Puch (24V) um meine PKW Zündanlage mit 12V zu versorgen. Die beiden schwarzen Leitungen sind verbunden und liegen auf Masse.
Grüsse
Thomas -
So einen hab ich auch verbaut.Billige Schaltnetzteile haben aber immer hochfrequenzmüll anliegen.
Offensichtlich schadet das der Zündanlage nicht.
Der alte MB Wandler ist ein Linearregler.
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Zwischenabgriff ist tödlich für die Batterien. Das wird dann teurer.
Für die Anhängersteckdose gibts Spannungswandler, Radios gibts auch für 24 Volt und Funk gibts auch für 24 Volt
Geb ich Dir recht, aber man sollte das auch in Relation sehen. Der Anhänger wird ja nicht dauernd mitgezogen und so groß ist die Last mit den paar Birnen da auch nicht....und wenn die Karre steht ist eh der Hauptschalter getrennt.
Leider gab es das Radio mit der halben Einbautiefe (Heizungskasten dahinter) nicht als 24V Variante und die Auswahl der 24V Funkgeräte ist bescheiden. Hab im Magirus die Teile in die Mittelkonsole integriert, da wo früher das Feuerwehrzeugs verbaut war. Der Dachhimmel ist leider nicht ausreichend tragend dafür.
Ich verwende diesen Spannungswandler seit über 2 Jahren im Puch (24V) um meine PKW Zündanlage mit 12V zu versorgen. Die beiden schwarzen Leitungen sind verbunden und liegen auf Masse.
Grüsse
ThomasTja dann hab ich vermutlich wirklich ein Montagsgerät erwischt
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... ich weiß ja nicht, ob sich die Teile je nach Hersteller intern unterscheiden, bei meinem (daygreen) hab' ich explizit nach 'car installation' gefragt:
und die Antwort ist, wie auch schon meine Messung vermuten lassen:
' it's common ground ' - also liegt zw. in und out (-) nichts (außer den Leitungswiderständen).
D.h. die direkte Verbindung der schw. Leitungen mit chassis ist (zumind. bei denen) zulässig.
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das sieht ja heftig aus, hat die 16A Sicherung ausgelöst? Die soll ja verhindern, dass die Kabel so abbrennen.
Vermute Defekt im Eingangskreis (U >>), Zerlegen macht aber eine Menge Arbeit - und Dreck ...
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Mit Abstand nicht der günstigste DC / DC-Wandler, aber qualitativ recht hochwertig.
Dieser Wandler wird auch für die Versorgung der Bodenkontrollstation des Aufklärungssystem ALADIN an die Bundeswehr verkauft.
Ich habe diesen Wandler seit vielen Jahren fest im Wolf verbaut und absolut keine Probleme.
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Moin
Hab schon drei (bald vier) von den Dingern verbaut
1* Herth & Buss 6A für die 12V Zündung (Markenware aus DE / permanent belastet)
2* Chinakracher 15A(10A Dauer) für 12 V Verbraucher, nicht permanent belastet,
denen vertraue ich auch nicht wirklich, fürs 12V Bordnetz reichts
Bei allen sind die 12V 24V Massen zusammengeführt wie auf dem Foto auch gut zu sehen.
Hinweis: Verkabelung ist derart gestaltet das bei einem Ausfall des hchwertigen Zündspannungswandlers (H&B)
der andere durch Umklemmen als Not-Ersatz fungieren kann - als Sicherheit - was ich bisher nie brauchte..
Funktioniert seit drei Jahren und 10+ Tausenden von Kilometern.
die H&B sind unauffällig und kann ich empfehlen - ich ersetze die Chinakracher bei einem Ausfall sicher damit..
Das mit den Massen zusammengeführt funktioniert 1A sogar bei zwei Spannungswandlern parallel
Grüsse
Sönke
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Info / Nachtrag
Mann muss hier m.b.M.n. aufpssen welchen Wandler man nimmt
Beispiel: das obige Herth und Buss Modell 76300006 gibts auch galvanisch getrennt 76310003
- damit ginge das so wohl nicht..
Grüße
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So, am Steyr keine 12V an der AHK Steckdose, weil keine 24V am Wandler, weil die Schweizer die Versorgungsleitung nach Hinten vorne abgeklemmt und in den Kabelbaum zurückgebunden haben.
Wieder auf geklemmt und es stehen 12V zur Verfügung mit dem DCDC-China-Kracher. So nun blinkt und leuchtet der kleine Anhänger auch wieder korrekt.
Schönes Wochenende euch, ich greif jetzt zum Bier
![8]](https://www.multi-board.com/board/images/smilies/smiley38.png "Siegeszigarre")
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Die welche das verursacht haben sind aber schon ganz laaange in Rente......
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