Lieber Rambus, mach Dir Gedanken und/oder google was eine Zündspule ist und wie sie funktioniert. Du kannst das Zündkabel auf Masse halten solange Du willst - dem Zündsteuergerät ist es egal.
Es gibt eine Hochspannungsseite und eine Niederspannungsseite. Wenn erstere Probleme mit der Isolierung hat dann schlägt der Funke in der Zündspule über und zwar bei Spannungen über 1kV. Das wirst Du mit einem Ohmmeter nicht herausmessen können.
Die Spule die das Zündsignal generiert hat mit der Zündspule nichts zu tun. Diese Spule ist im Verteiöler eingebaut, ich glaube da geht es gerade durcheinander.
Die Hochspannungsseite der Zündspule erzeugt Spannungen von einigen kV. Das kann für den Menschen äusserst ungesund sein.
Puch 230 geht aus und springt nicht mehr an
-
-
Klemme 1 der Zündspule ist mit der Primärwicklung und der Sekundärwicklung verbunden .
Klemme 1 zu 15 gemessen 24 V hier sollte nur die Spannung die über die Prmärwicklung abfällt angezeigt werden (0-0,1V)
Klemme 1 zu 4 (Ausgang Sekundärwicklung) ist niemals auch 24 V !!!!
Denn die Sekundärwicklung sollte von 1 nach 4 (Anschluss Hochspannungskabel) 6 bis 16 KOhm Widerstand aufweisen.
Dort fällt ne Menge Spannung ab . Du misst da nur 24 Volt wenn die Sekundärwicklung einen Windungsschluss zur Primärspule hat...
Vielleicht hast du dich auch nur falsch ausgedrückt.
Also wie gross ist der Widerstand in Ohm von Klemme 1 Zündspule zu Klemme 4 Zündspule (Hochspannungsausgang) ?
Was verstehst du unter Zündkabelschuh ? Meinst du den Kabelanschluss auf 1 an der Zündspule ?
Folge nochmals pingelich und ehrlich dem Reparaturleitfaden von Seite 500 bis Seite 515.
Mein Steyr Daimler 230Ge bleibt so original wie möglich....
-
Was ich nicht verstehe ist ,wieso du das Auto nicht nach S Tec bringst. Die meisten Probleme am Puch entstehen durch die Militär Zündanlage ,ein Grund wieso viele Leute diese als erstes tauschen .Die einfachste und schnellste Möglichkeit den Fehler zu finden ist das Auto zu einer Firma zu bringen die bestmöglich Zündanlagen vom Puch zur Verfügung haben und die Komponenten hin und her stecken können . Was du machst ist die Nadel im Heuhaufen suchen .
Dennoch viel Erfolg und gutes Gelingen
-
Hallo,
dann brauchen wir ja das Forum garnicht mehr. Soll jeder in die Werkstatt gehen und gut ist es.
-
Das ist damit ja nicht gesagt. Im Grunde war das früher das Tagesgeschäft einer jeden Werkstatt oder Hobbyisten.
Grundsätzlich bestehen aber Zweifel ob die Werkstattausstattung bzw. das aktuelle Fachwissen das noch hergeben.
Deshalb soll jeder nicht unbedingt in die Werkstatt gehen sondern das Schwarmwissen hier nutzen.
ich für mich bin nicht bereit bei so mancher Werkstatt viel Geld zu lassen für nix.
Ich bin froh das es das Forum gibt. Hier gibt es ne Menge Fachleute in Rente, die so nicht mehr am Arbeitsmarkt zu finden sind.
Für die, die nicht dazugehören sollten ganz genau zuhören wenn da Erfahrungen geteilt werden.
Man bedenke, das is alles umsonnst.
Das musste jetzt mal gesagt werden.
-
Hallo,
dann brauchen wir ja das Forum garnicht mehr. Soll jeder in die Werkstatt gehen und gut ist es.
Hab ich so nicht gesagt. Im Thread weiter vorne wurde gesagt das S Tec 30 Kilometer vom Thread Ersteller weg ist. Bevor ich die ganze Anlage auseinanderbauer ( vermeintlich als Laie) um die Nadel im Heuhaufen zu suchen setzt ich mich mit den Jungs in Verbindung .
Trotzdem viel Erfolg bei der Fehler suche
-
Wenn der nur auf 3 Zylindern läuft, dann mess die Zündkabel durch.
Wenn der Fehler mitwandert wenn du die Zündkabel mitwandern lässt, dann liegt es an den Kabeln.
Wenn der Fehler nicht mitwandert, dann liegt es an deiner Verteilerkappe.
Es hat schon seinen Grund weshalb die Schweizer verboten haben ohne Prüfzündkerze die Zündung zu prüfen.
Läuft er jetzt mit deinem Zündsteuergerät oder haben die dir ein Neues verkauft.
Wenn du glaubst er läuft nur auf 3 zylindern, dann läuft er.
Da is nix Zylinderselektiv.
Bevor du dir jetzt ne Zündspule kaufst die entweder viel zu teuer ist oder mit Ihren Werten nicht passt mach erst mal die Kabelkontakte an der Zündspule blank.( die Zündspule muss das korrekte Ünersetzungsverhältnis , die Induktivität Primär Sekundär , Windungen, und Widerstandswerte haben.
Das gleiche gilt für den Anschluss am Vorwiderstand (1,8Ohm) und den Anschluss 1 an der Klemme bei der Diagnosedose.
Und sprüh in jeden Bayonettstecker Kontaktspray .
Sollte die Abdeckung aus Kunstoff unter dem Verteilerfinger fehlen dann gibts im Verteiler Überschläge nach Masse und Fehlzündungen.
Also Verteilerkappe/Finger wechseln ,Anschlußstecker am Zündsteuergerät und Verteiler mit Kontaktspray bearbeiten .
Der motor läuft auch beschissen oder gar nicht, wenn der Temperaturfühler unter dem Ansaugrohr nicht angeschlossen ist oder dessen Werte nicht stimmen.
Wie Quixote geschrieben hat kann auch die Zündung verstellt sein.Das kann man ganz einfach selber mit einer gescheiten Zündlichtpistole checken.
ich hatte übrigens schon mal gleiche Probleme ..... die ich durch obiges Vorgehen beseitigen konnte.
Viel Spass...diese ganzen Prüfungen und Wartungsarbeiten kann man beqem in einer Stunde hinbekommen.
-
Der Anschluss 1 bei der Diagnosedose hat die Bauteilnummer 80 (Siehe oben ) und das Kabel ist Grün/gelb.
Es wäre ja mal ganz schön das innere deines Verteilers und der kappe zu sehen.
-
Die Rückschlagventile können auch als Reparatursatz Zündverteiler deklariert sein...
1587010536 Sie sind 100% passend.
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/1587010536
den Filter , die Verteilerkappe/Finger und die Rückschlagventile bekommst du bei euch auch günstig.
-
der Treibstofffilter hat die Nummer 0024771701
Der sollte aber 90mm Durchmesser haben
https://www.auto-doc.at/search?keyword=0024771701+
Die Verteilerkappe hat die Nummer 0001584802
https://www.auto-doc.at/autoteile/oem/0001584802?search=OEN+0001584802
Der Verteilerfinger hat die Nummer 0001583431
https://www.auto-doc.at/autoteile/oem/0001583431?search=OEN+0001583431
Die innere Staubschutzkappe hat die Nummer Bosch 1230500139
A0001581511
wurde unter anderem auch bei BMW und Porsche verbaut
-
Die "Widerstandsmessung" der Zündkabel sagt nicht darüber aus, ob dort irgendwo die Zündhochspannung durch die Isolation durchschlägt.
Wenn Du schon bemerkst, daß ein Zylinder nicht so richtig läuft (ich vermute nur- am Zündkerzenbild) dann wäre wie schon geraten wurde ein tauschen der Zündkabel/ Stecker/ Kerze mit einem anderen Zylinder mal ne Maßnahme...
Der Fehler "Druckspeicher defekt" im Kraftstoffsystem tritt eigentlich bei warmen Motor auf und ist kein Kaltstartproblem.
Motor warm gefahren- kurz abgestellt- und dann springt er nicht mehr an.
Das liegt dann daran, daß bei defekten Druckspeicher und warmen Motor etc. es zu Dampfbildung kommt.
Das wird eben durch intakten Druckspeicher (Benzindruck im Einspritzsystem bleibt hoch bei abgestellten Motor) vermieden, da dann die Siedetemperatur des Benzins höher ist.
-
Nur der Widerstand des Zündkabels vom Verteiler zur Zündspule hat einen Widerstand von0 bis 1 Ohm
Alle anderen haben einen Widerstandswert von 1 Kohm. Der Widerstandwert des Innenleiters zur Abschirmung bzw. zum Aussenteil des Zündkerzen stckers muss unendlich bzw. grösser 200 MOhm sein.
Siehe #61
Das nochmal prüfen
-
Mach mal einen Bericht woran es letztendlich lag.
Wir sind neugierig und bleiben nicht ungern im Ungewissen....
Das Teilen von Wissen und Erfahrungen gehört auch dazu.
-
Der Bericht muss ja nicht Perfekt sein....
Schreib einfach was Tolles.
-
Ich denke er hat den Rat cefolgt und ist in die Werkstatt.
Was soll er dazu noch schreiben?
VG
Christian
-
Vielleicht einfach, was nun die Ursache war?
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!