allradkäferumbau, jemand meinungen dazu ?

Servus,

ja, nee, also davon hab`ich noch nichts gehört. Ich kenne aber einige Käferumbauten mit 181er Teilen zu einer quasi Typ 82E Replik.

Der Umbau mit T3 Synchro Komponenten dürfte aber nicht so einfach sein, denke ich mir. Die beiden Fahrzeuge sind technisch schon ziemlich verschieden.

Schöne Grüße

der murkser

Ich würde dem Murkser recht geben-Hallo Wolfgang- der Umbau dürfte einiges an Schwierigkeiten mit sich bringen.Zb völlig andere Getriebeaufhängung,wo soll die Kardanwelle verlaufen?,Wie soll die Vorderachse umgebaut werden damit das mit den Radantrieben funktioniert,wie das vordere Differential in die Achse integrieren? Am besten er setzt eine Käfer Stretch Karosserie auf ein Synchro Unterteil

irgendwo hab ich mal was von nem käfer auf iltis-basis gelesen....aber im prinzip kann man dann jeden allradwagen nehmen und nen käferhäuschen draufsetzen.

patrick: muss dich noch anrufen wegen dakar.

die fragen sind doch, wie lang baut das synchrogetriebe inkl. verteilergetribe, und in welcherrichtung geht di kardanwelle weg.

weiterhin sollte man sich den tunnenl nicht gerade sooo riesig vorstellen, da geht das für e kardanwell ziemlich eng zu.

was die vorderachse betrifft, da wird sicherlich das umschweißen des gesamten rahmenkopfes notwendig, was die sache für den tüv sehr schwierig aussehen lässt.
sicherlich wäre dan ein 1302 besser geeignet, der hat weibstens schon spiralfedern usw. (war das der 1302? kenn mich mit den käfern nich so aus.)

Man sollte auch bedenken,daß die Schaltwelle nicht mehr in der gleichen Position wie beim Kübelgetriebe in den Rahmentunnel kommen wird.Also vermutlich muß eine andere Schaltstange konstruiert weden.Das Getriebe sieht ja völlig anders aus.Obs in der Breite zwischen die Rahmengabel passt ist auch ungewiss.Die Baulänge des Getriebes sollte vorher auch geprüft werden,nicht daß sich dein kumpel sonst noch eine Karosserieverlängerung nach hinten anbraten muß damit der Motor nicht an der frischen Luft hängt .Außerdem muß noch die Lage der Antriebswellenstummel am Getriebe beachtet werden.Die Wellen sollten ja später nicht unter einem extremen Beugewinkel ihre Gelenke zermahlen.Ich glaube auch nicht,daß das Getriebe ohne Adapterplatte an den Kübelmotor passt und wenn irgendwas wassergekühltes von VW verbaut wird finde ich ist es besser wenn der Kübel ganz in Ruhe gelassen und und ein Iltis gekauft wird Wie sieht eigentlich diese berüchtigte Viskokupplung aus und wo sitzt die am Syncro? Gleich am Getriebeausgang? Na ja ich bin ja mal gespannt und falls das Projekt verwirklicht wird : Halt uns auf dem Laufenden :)) @ Kristian: ja der 1302 ist das @ alle,war etwas durcheinander,bitte in meinem Beitrag jeweils das Wort Kübel gegen Käfer tauschen,dann stimmt der Rest-aber natürlich auch für den Kübel

sollte das mit der viscokupplung genauso konstruiert sein wie z.b. beim aktuellen jeep, dan geht das in etwa so:

die viscokupplung sitzt an stelle das längs-differentials. an der hinterachse und an der vorderachse sitzt je eine gerotopumpe die mit der viscokupplung verbunden sind. so lange vorderachse und hinterachse die gleiche drehzahl haben, ist der druck ausgeglichen. sobald aber eine pumpe weniger schnell dreht gibt es einen druckunterschied, dadurch wird dann die kraft zur jeweils langsameren achse umgeleitet. beim jeep findet man diese pumpen mittlerweile an jedem rad, so dass die kraft sogar auf nur ein rad konzentriet werden kann!

ob das beim syncho auch so ist weis ich aber nicht. ich weis aber, dass die viscokupplung auch bei jeep ein oft defektes teil ist.

die haben alle ein ganz normales dif drin. sind ja auch nur 2x4

Moin,
habe über das Thema auch schon für meinen Kübel nachgedacht.
Wollte event. Kübelkarosse auf gekürztes T3 Chassis setzen.
Ein originales 4x4Chassis ist unmöglich zu bekommen. Im Mittelmeer sollen einige Allradkäfer mit einem dt. Truppentransporter gesunken sein....
Ansonsten, die Kardanwelle müßte nicht so dick ausfallen, die vom Volvo 340 ist auch nur knappe2 cm dick, 4-5cm sollten für ein leichtes Allradkfz reichen. Irgendwo (event Porschemuseum) steht ein 4x4 Käferchassis als Schnittmodell (Foto im Waffenarsenal Heft Käfer im Kriege)
Hinten T3 Getriebe , Schaltung wird bestimmt kniffelig, und für vorne findet sich bestimmt auch noch ein kleines Diff.
olli

die viskokupplung sitzt beim bus vorne am diff (man kann sie aber je nach belieben auch hinten dran machen, laufrichtung ist der egal).

@kristian
so intelligent war die visko von vw noch nicht. die ist rein mechanisch über lamellen, die in silikonöl laufen. bei drehzahlunterschied reagiert das eh schon hochviskose öl mit verdickung und schafft kraftschluß zwischen den lamellen.

was ich sonst von dem ding halte, könnt ihr im mungaabteil lesen.

@ Doc: woher weißt du das alles? Hast du schon probiert 100% über dem normal machbaren zu erreichen

Mit T3 Chassis meinen wir die Bodengruppe vom Transporter 3 (der Eckige) Sycrco.
Wenn man es ordentlich macht , bekommt es auch eingetragen. Wichtig ist, das Achsteile möglichtst original nimmt. Ansonsten mußt du ein Festigkeitsgutachten machen lassen. Das heißt , das im schlimmsten Fall ein Muster zerstört wird. Im Bereich vorderer Achsschenkel wirst du nicht drum herum kommen.

Olli
Karosserie u. Fz.-bauermeister 8)

jedes Auto hat eine . Auch wenn man sie nicht immer abbauen kann!