Iltis geht aus wann er will!

Werte Gemeinde!

Mir schwant, daß sich bei meiner Karre ein sehr hinterhältiger Fehler eingeschlichen hat:
Der Iltis läuft ein paar Kilometer prima, geht dann ohne Vorwarnung aus(Zündung) und springt anschließend mit Anlasser gleich wieder an, um dann etwa im 200 Meter-Takt wieder auszugehen, wieder anzuspringen, usw. Das Anspringen klappt wohl bemerkt nur mit Anlasser. Läßt man bei ausgegangenem Motor die Zündung einfach an, gelingt es nicht, daß die Zündung wieder einsetzt, solange das Fahrzeugs noch mit Restschwung schiebt.

Zur Vorgeschichte:

1. Vor ca 20 Jahren blieb ich nach ein paar tausend störungsfreien Kilometern urplötzlich wegen aussetzender Zündung liegen. Zuhause erforschte ich über Tage den gesamten Kabelbaum, tauschte die Vorwiderstände, probierte eine andere Zündspule, doch alles half nichts.
Als ich rein zufällig nach ca 1 Woche spaßhalber den Zündschlüssel drehte, sprang die Karre sofort an und lief seitdem wieder ohne Panne bis heute.

2. Vor 2 Wochen geschah es, daß ich bei einer Geländefahrt plötzlich wieder eine aussetzende Zündung hatte. Allerdings war ich mir nicht sicher, ob ich bei dem Gehoppel nicht mit dem Knie unglücklich an den Zündschlüssel kam und damit selbst abschaltete.
Ich drehte sofort auf Aus und An und der Anlasser startete den Motor problemlos und ich fuhr ohne weitere Panne heim.

Heute aber erlebte ich dasselbe wieder, nur daß ich ganz sicher nicht den Schlüssel berührte. Wieder sprang der Motor mit Anlasser sofort an.
Alerdings lief er dann nur noch jeweils 200 bis 300 Meter, sodaß ich mich mit etwa 5 Intervallen gerade noch nach Hause hangeln konnte.

Die einzige Gemeinsamkeit all dieser Erlebnisse ist nur die, daß die Aussetzer immer dann kamen, wenn das Fahrzeug volle Kühlwassertemperatur hatte.
Es passierte nie in der Warmlaufphase und war auch unabhängig davon, ob der Motor zuvor schon mal kurz elektrisch ventiliert gekühlt wurde.
Vor 20 Jahren geschah der Ausfall im Spätherbst, ohne daß der Ventilator bei schneller Fahrt überhaupt etwas zu tun gehabt hätte.
Heute geschahen die Aussetzer, nachdem der Ventilator kurzzeitig schon mindestens 3 Mal ein- und ausgeschaltet hatte bei langsamer Fahrt.

Die Batterien sind übrigens neuwertig, haben Saft wie die Sau und die Lima lädt bestens.

Preisfrage(und bevor ich für diese Karre wieder zig Stunden wertvoller Lebenszeit opfere): Was kann das sein?

Vielen Dank für eure Tipps!
Da ich erst wieder am WE etwas Zeit zum Schrauben habe, werde ich da mal alles abarbeit.
In Übereinstimmung mit meiner Einschätzung kommen als wahrscheinlichste Probleme auch das Zündschloß, der Riß in Zündspule oder Verteilerfinger, im schlimmsten Fall Steuergerät in Frage.
Bei weiteren Erkenntnissen werde ich wieder berichten.

Danke an Alle!

So, habe jetzt vorgezogenermaßen in der Kürze der Zeit die leichteste Arbeit ausgeführt, die Inspektion des Verteilerfingers.
Es handelt sich um eine zivile Verteileranlage, d.h. keine wasserdichten Verschraubungen, jedoch mit einem Verteilerfinger mit mechanischem Drehzahlbegrenzer.
Die fliehkraftgesteuerte Mechanik funktioniert, der "Finger" zeigt keinerlei Risse oder sonstigen Verschleiß und der Widerstand vom zentralen drehenden Kontakt zum verteilenden Außenstück beträgt 1,6 Ohm.
Wärmebedingte Kurzschlüsse vom Drehzahlbegrenzermechanismus zum Fingerendstück können ausgeschlossen werden.
Übrigens:
Da das Fahrzeug irgendwann auf die zivile Verteileranlage umgerüstet wurde, scheint das elektronische Zündungsgerät völlig abgeschaltet worden zu sein, denn ein Schraubanschluß, von vorne betrahtet rechts gelegen, wurde abgeschraubt und baumelt lose im Motorraum.
Da auch das Zündschloß augenscheinlich und meßtechnisch funktioniert, lenkt sich mein Verdacht zunehmend auf die völlig beschriftungslose Zündspule.
Könnte es sein, daß da eine 12 Volt Züdspule verbaut wurde, die erst nach heißen Temperaturen, sei es im Sommer durch geförderte Umgebungshitze, im Herbst und Winter durch langen Betrieb, an ihre wicklungstechnische Isolationsgrenze gebracht wird?

Danke für eure weiteren Tipps.
Die Benzinpumpe, bzw. die Spritversorgung, ist es auf jeden Fall nicht.
Zur Erläuterung muß ich jedoch noch hinzufügen, daß meine Karre vom Vorgänger auf ein ziviles Zündverteilersystem umgerüstet worden ist.
Soweit ich das bis jetzt beurteilen kann, ist sogar das elektronische Steuergerät funktionslos.
Ich bin gerade dabei, nach einer 24 Volt-Ersatzzündspule zu suchen, was gar nicht so einfach ist. Zumindest, wenn man eine mit zivilen Anschlüssen braucht.

Lieber Kradschütze!
Danke für diesen Hinweis, das wußte ich auch noch nicht.
Doch eine abgeschirmte Originalspule zu entwerten, für die man in der preislich durchgekanllten Bucht schon 180 Schäkel löhnen muß, das ist mir diese Testaktion jetzt auch nicht wert.
Wer weiß, ob ich die ganzen Probleme vielleicht nur deshalb habe, weil mein Vorbesitzer bei der Umrüstung vielleicht auch nur eine 12 Volt Spule verwendet hat, die eben im härteren Einsatz zu heiß wird.
Wie ich schon schrieb, ist auf der vorhandenen Spule keinerlei Aufschrift, ob 12 oder 24 Volt.
Wenn ich nix passendes finde, werde ich mir für einen neuen Spulenversuch eine 12-Volt Spule nehmen mit selbstgebasteltem Vorwiderstand aus Draht.